City of Sydney
Eine live aktualisierte Open-Data-Scorecard zur Radverkehrsreife Ihrer Stadt — erstellt aus OpenStreetMap und WorldPop, bewertet nach einer einheitlichen globalen Methodik und aktualisiert, sobald sich die Karte ändert.
Übersicht
Bewertet auf: Municipality.
City of Sydney
Eine live aktualisierte Open-Data-Scorecard zur Radverkehrsreife Ihrer Stadt — erstellt aus OpenStreetMap und WorldPop, bewertet nach einer einheitlichen globalen Methodik und aktualisiert, sobald sich die Karte ändert.
Acht Dimensionen, vier davon bewertet
Der Score für Infrastrukturangebot beruht allein auf offenen Daten. Was unsere Fahrenden erleben — Radverkehr, Sicherheit und an Kreuzungen verlorene Zeit — wird getrennt gemessen, damit der Vergleichswert nie davon geschönt werden kann, wer zufällig unsere App nutzt.
Wie verlässlich ist jeder Teil?
Municipality — The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
76% der Netzlänge trägt ein explizites Trennungs-Tag · 24% wurde aus Routen- und Zugangsattributen abgeleitet · 0% ist nicht klassifiziert.
Einwohnerinnen und Einwohner innerhalb von 300 m verkehrsfreier Infrastruktur – ein Weg abseits der Fahrbahn oder ein physisch geschützter Streifen (Definition des ITDP) – aus der WorldPop-Rasterbevölkerung. Zusammensetzung: das dahinterliegende autoverkehrsfreie Netz besteht aus 22 km baulich getrenntem Radweg und 78 km mit Fußgängern geteiltem Weg (78% geteilt). Begrenzt auf die Konfidenz der schwächsten wesentlichen Eingangsgröße (Infrastrukturklassifizierung).
Die Zählungen bilden die in OpenStreetMap kartierten Einrichtungen zuverlässig ab, doch die Vollständigkeit der Kartierung wurde für diese Stadt nicht unabhängig validiert.
Analyse der größten zusammenhängenden Komponente des stressarmen Netzes. 9 von 17 vorrangigen Korridoren sind als mehrteilige Geometrien gespeichert (bis zu 5 getrennte Teilstücke); sie verlaufen daher vor Ort nicht durchgehend, und die Korridorgeometrie auf dieser Seite kann nicht als validiert gelten.
Ein modelliertes Szenario (konservative bis ambitionierte Akzeptanz), kein gemessenes Ergebnis — siehe ROI-Annahmen.
Jede Stadt wird gleich bewertet. Die Rangfolgen ergeben sich daraus.
Platz von City of Sydney unter den 387 vergleichbar bewerteten Untersuchungsgebieten in diesem Bewertungssatz
Bewertet auf: Municipality.
Der Index wird für jede bewertete Stadt identisch berechnet, sodass Ihre Position gegenüber Vergleichsstädten eine einheitliche Vergleichsbasis ist. Vergleichen Sie sich mit Nachbarstädten, Städten Ihrer Größe oder den anderen Untersuchungsgebieten, die zusammen mit Ihrem bewertet wurden.
Die Werte anderer Städte aktualisieren sich wöchentlich mit ihren Karten; eine Stadt braucht einen vergleichbaren Satz an Dimensionen, um in einer Gruppe zu erscheinen.
-
23
City of Sydney Diese Stadt
85
-
121
North Sydney (NSW)
50
-
142
Inner West (NSW)
45
-
169
Waverley (NSW)
40
-
181
Woollahra (NSW)
38
-
23
City of Sydney Diese Stadt
85
-
196
Pickering (GHSL 3167)
37
-
198
Penrith (NSW)
36
-
255
Abu Dhabi
27
-
279
Cinco Ranch (GHSL 6114)
22
-
23
City of Sydney Diese Stadt
85
-
27
Freiburg im Breisgau (GHSL 2756)
85
-
129
Neuquén (GHSL 2410)
49
-
183
Bern
38
-
273
Sarajevo (GHSL 426)
24
Nr. 2 von 21 hügelig, dichte Stadtkerne mit 150,000–300,000 Einwohnern
-
1
Lund (GHSL 699)
99
-
2
Oulu (GHSL 269)
99
-
21
Aarhus
86
-
22
Odense (GHSL 410)
86
-
23
City of Sydney Diese Stadt
85
-
24
Bruges (GHSL 403)
85
-
25
Aalborg (GHSL 72)
85
14 Punkte hinter Lund (GHSL 699) — die vorrangigen Korridore unten zeigen mögliche Chancen, das Netz zu stärken.
City of Sydney durch die Radverkehrs-Rahmenwerke der Welt betrachtet
Inoffizielle Schätzungen aus offenen Daten, angelehnt an ITDP, PeopleForBikes, CROW, Can-BICS und BikeDNA. Jede Betrachtung enthält sich, wo die Daten keine verlässliche Zahl zulassen — Enthaltungen senken den Wert nie.
101 getrennte stressarme Inseln; größte 97 km von 126 km. 99% der Einwohner wohnen nahe irgendeiner stressarmen Route, 84% nahe dem größten Netz.
2 von 4 Bestandteilen berechenbar (Infrastruktur, Ziele), als getrennte Werte ausgewiesen; Topografie und Verkehrsmittelwahl im Berufsverkehr ausgeschlossen, und es wird kein Gesamtwert ausgegeben – ein unvollständiger Mittelwert ist mit einem offiziellen Bike Score nicht vergleichbar
22 km hoch (baulich getrennt) · 89 km mittel (gemeinsam) · 13 km niedrig (markiert)
Nur baulich geschützte Infrastruktur — die strengste Definition, die auch das kommunale Inventar zählt. Eine Offenlegung, nie eine Eingangsgröße der Wertung: Radfahren auf ruhigen Straßen oder, wo erlaubt, auf dem Gehweg liegt außerhalb dieses Modells. 69% der Bewohnerschaft leben in weniger als 300 m Entfernung davon.
2,307 kartierte Wege · 100% klassifiziert · OSM-Daten 0 Tage alt
Einwohner innerhalb von 800 m jeglicher Radinfrastruktur — eine großzügige Obergrenze
Benchmark-Linsen sind inoffizielle, von Party Onbici aus offenen Daten berechnete Schätzungen, inspiriert von den genannten Frameworks. Es sind keine offiziellen Ergebnisse von ITDP, PeopleForBikes, Bike Score, CROW oder Can-BICS.
Graue Kacheln und „nicht bewertet“-Chips sind bewusste Enthaltungen, keine Fehler: Jede Betrachtung verzichtet auf eine Schätzung, wo offene Daten keine verlässliche Zahl zulassen. Enthaltungen senken die Werte einer Stadt nie.
Kandidatengebiete, die eine lokale Validierung erfordern
Auswahlliste aus der automatisierten Vorprüfung für City of SydneyAbgeleitet aus OpenStreetMap und WorldPop über unser ROI-Modell und anschließend durch eine automatisierte Vorprüfung geführt. Jeder Korridor auf der Auswahlliste schließt eine reale Lücke im heutigen Netz und stellt sein modelliertes jährliches Nutzenpotenzial voran — indikativer Gesundheitsnutzen und Einsparungen bei den Betriebskosten; die Zahlen zu neuen Radfahrenden und CO₂ umfassen ein konservatives bis ambitioniertes Akzeptanzszenario. Das Bestehen der Vorprüfung ist keine Bauempfehlung.
1,470 im Screening vorgemerkte Netzunterbrechung · 203 daraus erstellte konsolidierte Korridorkandidaten · 12 zusammengefasster Kandidat hat das automatisierte Screening stadtweit bestanden · 20 werden in diesen Bericht übernommen, davon 7 bestanden
Schätzungen aus OpenStreetMap und WorldPop über das ROI-Modell von Party Onbici — indikative Zahlen zur Priorisierung, kein Ersatz für eine detaillierte Planung. Die Einzugsgebiete der Einwohner werden aus der Bevölkerungs- und Netzanalyse geschätzt; Ergebnisse zu Akzeptanz, Gesundheit, Kosten und CO₂ sind Szenarioschätzungen.
Figures are in AUD (2026 prices). Cross-city monetary comparisons are indicative only — each city is valued with its own jurisdiction-specific parameters, not converted to a common currency.
Ökonomische Parameter: AUS — Nationale Bewertungsrichtlinie.
Was die automatisierte Vorprüfung prüft
- Jede angegebene Bestandteil-Lücke lässt sich einem tatsächlichen Datensatz zuordnen
- Ein durchgehendes Geometriestück vor Ort
- Eine plausible Menge eigenständiger Netzkanten dahinter
- Berechnete, aus den Bestandteilen summierte und gezeichnete Längen stimmen überein
- Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn erfüllt
-
1 Fehlende Verbindung · 278 mPine Street
Ort: Pine Street
Standort -33.88619, 151.19645
Korridor-ID 282449e6-2939-46aa-9cc3-fb2415a1983f
✓ Automatisierte Vorprüfung: 5 von 5 Prüfungen bestanden.
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 36 Schulobjekte, 7 Verkehrsobjekte, 61 Arbeitsplatzobjekte, 100 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 113 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 278 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
Einwohner im Einzugsgebiet14,339Gesundheitsnutzen / JahrAUD 155,911 – AUD 937,646Nutzung von konservativ bis ambitioniertEinsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 6,371 – AUD 38,316Nutzung von konservativ bis ambitioniertModellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz143 – 860Nutzung von konservativ bis ambitioniertIm Einzugsgebiet kartierte Ziele317Eingespartes CO₂ / Jahr7.0 t – 42.1 tNutzung von konservativ bis ambitioniert -
2 RadwegLiverpool Street
Ort: Liverpool Street
Standort -33.87644, 151.21064
Korridor-ID ed18c7cf-8aee-416a-882b-ff497bd3cea1
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil 74 Schulobjekte, 51 Verkehrsobjekte, 548 Arbeitsplatzobjekte, 425 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 2.5 km im bestehenden Netz ansetzt.
Einwohner im Einzugsgebiet13,121Gesundheitsnutzen / JahrAUD 142,827 – AUD 858,055Nutzung von konservativ bis ambitioniertEinsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 5,837 – AUD 35,064Nutzung von konservativ bis ambitioniertModellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz131 – 787Nutzung von konservativ bis ambitioniertIm Einzugsgebiet kartierte Ziele1,415Eingespartes CO₂ / Jahr6.4 t – 38.6 tNutzung von konservativ bis ambitioniert -
3 Fehlende Verbindung · 276 mKepos Street
Ort: Kepos Street
Standort -33.89628, 151.21247
Korridor-ID c7052733-2b98-4ca3-8707-4b224c54b88d
✓ Automatisierte Vorprüfung: 5 von 5 Prüfungen bestanden.
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 12 Schulobjekte, 20 Arbeitsplatzobjekte, 56 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 86 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 276 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
Sein am stärksten exponierter Abschnitt bräuchte rund 9 Prozentpunkte mehr Kronendach, um bei extremer Hitze nutzbar zu bleiben.
Einwohner im Einzugsgebiet11,753Gesundheitsnutzen / JahrAUD 128,654 – AUD 768,651Nutzung von konservativ bis ambitioniertEinsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 5,257 – AUD 31,410Nutzung von konservativ bis ambitioniertModellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz118 – 705Nutzung von konservativ bis ambitioniertIm Einzugsgebiet kartierte Ziele174Eingespartes CO₂ / Jahr5.8 t – 34.6 tNutzung von konservativ bis ambitioniert -
4 Fehlende Verbindung · 249 mChalmers Street
Ort: Chalmers Street
Standort -33.89475, 151.20509
Korridor-ID d7ae0d8a-888c-4ac8-994b-9a4b347a8d26
✓ Automatisierte Vorprüfung: 5 von 5 Prüfungen bestanden.
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 65 Schulobjekte, 9 Verkehrsobjekte, 243 Arbeitsplatzobjekte, 255 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 278 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 249 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
Überschneidungsbereinigt: 8,234 Einwohner werden für diesen Korridor gezählt. 23% seines Einzugsgebiets werden bereits von einem höher platzierten Kandidaten auf dieser Auswahlliste erschlossen und nicht doppelt gezählt.
Einwohner im Einzugsgebiet8,234Gesundheitsnutzen / JahrAUD 89,540 – AUD 538,913Nutzung von konservativ bis ambitioniertEinsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 3,659 – AUD 22,022Nutzung von konservativ bis ambitioniertModellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz82 – 494Nutzung von konservativ bis ambitioniertIm Einzugsgebiet kartierte Ziele850Eingespartes CO₂ / Jahr4.0 t – 24.2 tNutzung von konservativ bis ambitioniertVor der Überschneidungsbereinigung
Einwohner im Einzugsgebiet10,728Gesundheitsnutzen / JahrAUD 116,661 – AUD 702,144Einsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 4,767 – AUD 28,693Modellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz107 – 644Im Einzugsgebiet kartierte Ziele850Eingespartes CO₂ / Jahr5.2 t – 31.6 t -
5 Fehlende Verbindung · 258 mPitt Street
Ort: Pitt Street
Standort -33.89458, 151.20357
Korridor-ID f951e8e1-f389-49e1-b9ee-914485564356
✓ Automatisierte Vorprüfung: 5 von 5 Prüfungen bestanden.
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 67 Schulobjekte, 11 Verkehrsobjekte, 248 Arbeitsplatzobjekte, 258 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 274 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 258 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
Überschneidungsbereinigt: 1,476 Einwohner werden für diesen Korridor gezählt. 86% seines Einzugsgebiets werden bereits von einem höher platzierten Kandidaten auf dieser Auswahlliste erschlossen und nicht doppelt gezählt.
Einwohner im Einzugsgebiet1,476Gesundheitsnutzen / JahrAUD 16,074 – AUD 96,598Nutzung von konservativ bis ambitioniertEinsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 657 – AUD 3,947Nutzung von konservativ bis ambitioniertModellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz15 – 89Nutzung von konservativ bis ambitioniertIm Einzugsgebiet kartierte Ziele858Eingespartes CO₂ / Jahr723 kg – 4.3 tNutzung von konservativ bis ambitioniertVor der Überschneidungsbereinigung
Einwohner im Einzugsgebiet10,612Gesundheitsnutzen / JahrAUD 115,570 – AUD 694,512Einsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 4,723 – AUD 28,381Modellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz106 – 637Im Einzugsgebiet kartierte Ziele858Eingespartes CO₂ / Jahr5.2 t – 31.2 t -
6 Fehlende Verbindung · 89 mMarriott Street
Ort: Marriott Street
Standort -33.89286, 151.21186
Korridor-ID b216d944-9290-483a-b7c2-1c6786d97791
✓ Automatisierte Vorprüfung: 5 von 5 Prüfungen bestanden.
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 10 Schulobjekte, 19 Arbeitsplatzobjekte, 51 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 71 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 89 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
Überschneidungsbereinigt: 3,369 Einwohner werden für diesen Korridor gezählt. 66% seines Einzugsgebiets werden bereits von einem höher platzierten Kandidaten auf dieser Auswahlliste erschlossen und nicht doppelt gezählt.
Einwohner im Einzugsgebiet3,369Gesundheitsnutzen / JahrAUD 36,643 – AUD 220,228Nutzung von konservativ bis ambitioniertEinsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 1,497 – AUD 8,999Nutzung von konservativ bis ambitioniertModellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz34 – 202Nutzung von konservativ bis ambitioniertIm Einzugsgebiet kartierte Ziele151Eingespartes CO₂ / Jahr1.6 t – 9.9 tNutzung von konservativ bis ambitioniertVor der Überschneidungsbereinigung
Einwohner im Einzugsgebiet9,924Gesundheitsnutzen / JahrAUD 107,938 – AUD 648,720Einsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 4,411 – AUD 26,509Modellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz99 – 595Im Einzugsgebiet kartierte Ziele151Eingespartes CO₂ / Jahr4.9 t – 29.2 t -
7 Fehlende Verbindung · 280 mPitt Street
Ort: Pitt Street
Standort -33.89621, 151.20259
Korridor-ID d5ea05e5-e2c1-4129-be4a-e273f41e6f2d
✓ Automatisierte Vorprüfung: 5 von 5 Prüfungen bestanden.
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 64 Schulobjekte, 9 Verkehrsobjekte, 245 Arbeitsplatzobjekte, 247 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 276 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 280 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
Überschneidungsbereinigt: 1,120 Einwohner werden für diesen Korridor gezählt. 88% seines Einzugsgebiets werden bereits von einem höher platzierten Kandidaten auf dieser Auswahlliste erschlossen und nicht doppelt gezählt.
Einwohner im Einzugsgebiet1,120Gesundheitsnutzen / JahrAUD 12,233 – AUD 73,270Nutzung von konservativ bis ambitioniertEinsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 500 – AUD 2,994Nutzung von konservativ bis ambitioniertModellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz11 – 67Nutzung von konservativ bis ambitioniertIm Einzugsgebiet kartierte Ziele841Eingespartes CO₂ / Jahr550 kg – 3.3 tNutzung von konservativ bis ambitioniertVor der Überschneidungsbereinigung
Einwohner im Einzugsgebiet9,383Gesundheitsnutzen / JahrAUD 102,487 – AUD 613,831Einsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 4,188 – AUD 25,084Modellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz94 – 563Im Einzugsgebiet kartierte Ziele841Eingespartes CO₂ / Jahr4.6 t – 27.6 t -
8 Fehlende Verbindung · 172 mSouthern Cross Drive
Ort: Southern Cross Drive
Standort -33.91147, 151.21292
Korridor-ID 24ec58ce-f7eb-4caa-85b7-dddfaa1e2cce
✓ Automatisierte Vorprüfung: 5 von 5 Prüfungen bestanden.
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 18 Schulobjekte, 32 Arbeitsplatzobjekte, 74 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 114 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 172 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
Sein am stärksten exponierter Abschnitt bräuchte rund 51 Prozentpunkte mehr Kronendach, um bei extremer Hitze nutzbar zu bleiben.
Einwohner im Einzugsgebiet8,648Gesundheitsnutzen / JahrAUD 93,765 – AUD 565,858Nutzung von konservativ bis ambitioniertEinsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 3,832 – AUD 23,123Nutzung von konservativ bis ambitioniertModellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz86 – 519Nutzung von konservativ bis ambitioniertIm Einzugsgebiet kartierte Ziele238Eingespartes CO₂ / Jahr4.2 t – 25.4 tNutzung von konservativ bis ambitioniert -
9 RadwegCoulson Street
Ort: Coulson Street
Standort -33.90553, 151.18424
Korridor-ID ded59519-e953-4280-a3eb-533837ecb317
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil 25 Schulobjekte, 6 Verkehrsobjekte, 173 Arbeitsplatzobjekte, 102 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 2.9 km im bestehenden Netz ansetzt.
Einwohner im Einzugsgebiet7,306Gesundheitsnutzen / JahrAUD 79,591 – AUD 477,545Nutzung von konservativ bis ambitioniertEinsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 3,252 – AUD 19,514Nutzung von konservativ bis ambitioniertModellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz73 – 438Nutzung von konservativ bis ambitioniertIm Einzugsgebiet kartierte Ziele444Eingespartes CO₂ / Jahr3.6 t – 21.5 tNutzung von konservativ bis ambitioniert -
10 RadwegWilson Street
Ort: Wilson Street
Standort -33.89715, 151.17997
Korridor-ID 332a7150-0eaf-49c9-90d2-8e4b0f58ed75
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil 45 Schulobjekte, 5 Verkehrsobjekte, 127 Arbeitsplatzobjekte, 130 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 2.9 km im bestehenden Netz ansetzt.
Einwohner im Einzugsgebiet6,748Gesundheitsnutzen / JahrAUD 73,049 – AUD 441,566Nutzung von konservativ bis ambitioniertEinsparung Kraftstoff & Betriebskosten / JahrAUD 2,985 – AUD 18,044Nutzung von konservativ bis ambitioniertModellierte zusätzliche Radfahrende bei anhaltender Akzeptanz67 – 405Nutzung von konservativ bis ambitioniertIm Einzugsgebiet kartierte Ziele474Eingespartes CO₂ / Jahr3.3 t – 19.8 tNutzung von konservativ bis ambitioniert
10 Kandidaten-Cluster haben die automatisierte Vorprüfung nicht bestanden
Diese Cluster haben die automatisierten Prüfungen der Vorprüfung nicht bestanden; sie stehen daher nicht auf der obigen Auswahlliste, weisen keinen modellierten Nutzen aus und wurden aus deren Überschneidungsbereinigung ausgenommen. Sie werden hier — und vollständig im herunterladbaren Korridor-GeoJSON — veröffentlicht, damit der Befund vor Ort überprüft werden kann.
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1. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Standort -33.88059, 151.20161
Korridor-ID 5c8ecd91-b5a6-4987-b7a8-860470cd2c95
Nicht bestanden: vor Ort nicht durchgehend — die Geometrie besteht aus mehreren Teilstücken; keine plausible Menge eigenständiger Netzkanten dahinter
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 77 Schulobjekte, 40 Verkehrsobjekte, 535 Arbeitsplatzobjekte, 411 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 357 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 425 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
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2. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Standort -33.90133, 151.21069
Korridor-ID 909190e1-602a-41e4-9e78-08bbeca47ca3
Nicht bestanden: vor Ort nicht durchgehend — die Geometrie besteht aus mehreren Teilstücken; keine plausible Menge eigenständiger Netzkanten dahinter
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 50 Schulobjekte, 1 Verkehrsobjekt, 226 Arbeitsplatzobjekte, 188 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 251 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 499 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
-
3. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Standort -33.87739, 151.20106
Korridor-ID 27fc5ae1-c2b4-4330-8e93-1324cc9be543
Nicht bestanden: vor Ort nicht durchgehend — die Geometrie besteht aus mehreren Teilstücken; keine plausible Menge eigenständiger Netzkanten dahinter; berechnete, aus den Bestandteilen summierte und gezeichnete Längen stimmen nicht überein
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 78 Schulobjekte, 53 Verkehrsobjekte, 554 Arbeitsplatzobjekte, 414 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 343 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 926 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
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4. Multi-street corridor — 11 linked gaps (requires validation)
Standort -33.88061, 151.19842
Korridor-ID 2ef523b5-a4db-41cf-8b2a-f8d36d16523b
Nicht bestanden: vor Ort nicht durchgehend — die Geometrie besteht aus mehreren Teilstücken; keine plausible Menge eigenständiger Netzkanten dahinter
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 77 Schulobjekte, 42 Verkehrsobjekte, 517 Arbeitsplatzobjekte, 403 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 389 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 275 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
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5. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Standort -33.87943, 151.20178
Korridor-ID 6c10dd01-68ea-4262-a48f-da118555380a
Nicht bestanden: vor Ort nicht durchgehend — die Geometrie besteht aus mehreren Teilstücken; keine plausible Menge eigenständiger Netzkanten dahinter; berechnete, aus den Bestandteilen summierte und gezeichnete Längen stimmen nicht überein
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 76 Schulobjekte, 41 Verkehrsobjekte, 547 Arbeitsplatzobjekte, 412 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 333 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 451 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
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6. Multi-street corridor — 3 linked gaps (requires validation)
Standort -33.87818, 151.19578
Korridor-ID 28e870a5-a0a7-4eab-8254-61f8570b07e5
Nicht bestanden: vor Ort nicht durchgehend — die Geometrie besteht aus mehreren Teilstücken; keine plausible Menge eigenständiger Netzkanten dahinter
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 30 Schulobjekte, 14 Verkehrsobjekte, 66 Arbeitsplatzobjekte, 89 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 99 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 823 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
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7. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Standort -33.87443, 151.20051
Korridor-ID e6c809cc-a958-42eb-a205-b41787c3e831
Nicht bestanden: vor Ort nicht durchgehend — die Geometrie besteht aus mehreren Teilstücken; keine plausible Menge eigenständiger Netzkanten dahinter
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 75 Schulobjekte, 56 Verkehrsobjekte, 551 Arbeitsplatzobjekte, 380 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 330 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 247 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
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8. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Standort -33.87856, 151.21631
Korridor-ID 4a0bb336-f3e2-4707-8590-dbd6af2852b0
Nicht bestanden: vor Ort nicht durchgehend — die Geometrie besteht aus mehreren Teilstücken; keine plausible Menge eigenständiger Netzkanten dahinter
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 69 Schulobjekte, 29 Verkehrsobjekte, 489 Arbeitsplatzobjekte, 413 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 317 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 194 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
-
9. Multi-street corridor — 4 linked gaps (requires validation)
Standort -33.87430, 151.20387
Korridor-ID 3ef685e4-4c89-4d6c-967c-ed034345f096
Nicht bestanden: vor Ort nicht durchgehend — die Geometrie besteht aus mehreren Teilstücken; keine plausible Menge eigenständiger Netzkanten dahinter
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 73 Schulobjekte, 55 Verkehrsobjekte, 556 Arbeitsplatzobjekte, 408 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 332 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 350 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
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10. Multi-street corridor — 2 linked gaps (requires validation)
Standort -33.87575, 151.20390
Korridor-ID fdba7a3b-0453-412b-8b46-c1aaab28b9f2
Nicht bestanden: keine plausible Menge eigenständiger Netzkanten dahinter; der Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn ist nicht erfüllt
Näherungsindikator für strukturellen Netzgewinn: die eigenständigen bestehenden Wege, die der Ausbau verbinden würde, die in seinem Einzugsgebiet BEREITS KARTIERTEN Ziele (nicht Ziele, die dieser Ausbau neu anbinden würde) sowie eine Mindestbaulänge. Gerouteter Vernetzungsgewinn vorher/nachher: nicht bewertet. In dieser Verarbeitungskette existiert kein geroutetes Vernetzungsmodell; Vernetzung vorher, Vernetzung nachher und die Einwohner, die neu Zugang erhielten, werden daher als nicht verfügbar ausgewiesen und nicht aus dem Einzugsgebiet geschätzt.
Dieses Gebiet schneidet gut ab, weil etwa 75 Schulobjekte, 53 Verkehrsobjekte, 558 Arbeitsplatzobjekte, 424 Geschäfts- & Dienstleistungsobjekte, 315 sonstige kartierte Objekte bereits innerhalb eines Rad-Einzugsgebiets von 2 km kartiert sind und weil es an einer Lücke von 95 m im bestehenden Netz ansetzt. Geschätzte kartierte Ziele im Einzugsgebiet von 2 km: Die Kategorienaufteilung dieses Korridors wird über überlappende Einzugsgebiete hinweg abgeglichen; die Werte sind daher Näherungswerte für die Zahl kartierter Objekte und keine exakten Angaben.
Modellierungsannahmen
- Akzeptanz — konservativ
- 1%
- Akzeptanz — ambitioniert
- 6%
- Fahrten pro neuem Radfahrenden
- 3 / Woche
- Durchschnittliche Fahrtstrecke
- 4 km
- Ersetzte Autofahrten
- 40%
- Nutzengrundlage
- Jährlich, im eingeschwungenen Zustand (pro Jahr, sobald die Akzeptanz anhält; kein mehrjähriger Anlauf modelliert)
- Modellierte zusätzliche Radfahrende
- Ein Bestand im eingeschwungenen Zustand bei anhaltender Akzeptanz, kein jährlicher Zuwachs; Verkehrsmittelwechsel der Einwohner im Einzugsgebiet, wobei bereits Radfahrende nicht gesondert ausgeschlossen werden. Jeder Korridor weist die Bevölkerung aus, auf der seine Radfahrenden modelliert wurden, seinen Korridor-Anpassungsfaktor und die daraus folgende effektive Akzeptanzrate
- Einzugsgebiet & Überschneidung
- Einwohner innerhalb des Korridorpuffers (WorldPop); das Portfolio zählt jeden Einwohner nur einmal (der Puffer eines Korridors abzüglich der Vereinigung der Puffer höher eingestufter Korridore)
- Unfälle & Luftverschmutzung
- Nicht gesondert bewertet
- Währung & Bewertungsjahr
- AUD, Preise von 2026 — lokale Währung, nicht umgerechnet; monetäre Vergleiche zwischen Städten sind nur indikativ
- Wert eines statistischen Lebens
- AUD 5.300.000
- Gesamtsterblichkeitsrate
- 400 pro 100.000/Jahr
- HEAT-Referenzdosis
- 100 Min./Woche (~1213 km/Jahr)
- Sterblichkeitsreduktion bei Referenzdosis
- 10%
- Kosten schwerer Verletzungen
- AUD 260.000
- Diskontsatz
- 5%
- Bewertungshorizont
- 10 Jahre
- Unfallreduktion durch die Anlage
- 30%
- Baukosten für geschützte Radwege
- AUD 250.000/km
- Gesellschaftliche Kohlenstoffkosten
- AUD 75/Tonne
- Zeitwert
- AUD 40/Std. × 50%
- Zeitersparnis pro Fahrt
- 2 Min.
- Kraftstoffabgabe
- AUD 0,50/L
- Verbrauchsteuer (MwSt./GST)
- 10%
Lokale Daten, die dies validieren würden 0 / 7
Diese Scorecard basiert vollständig auf offenen Daten und wird weltweit auf dieselbe Weise bewertet. Eine Handvoll lokaler Datensätze würde sie in eine validierte, stadtspezifische Diagnose verwandeln — und anschließend in ein gemessenes Pilotprojekt.
Open-Data-Ausgangsbasis
diese Scorecard, heute.Lokal validierte Diagnose
Ihre Datensätze unten, abgeglichen mit unseren.Gemessenes Pilotprojekt
vor Ort erfasste Zählungen und Ergebnisse.-
Offizielles GIS des Radverkehrsnetzes Erforderlich
Ihre maßgebliche Wege-/Radweg-Ebene zum Abgleich mit dem aus OSM abgeleiteten Netz.
Validiert: Klassifizierung von Abdeckung & Komfort
-
Radverkehrsanteil aus dem Zensus Erforderlich
Radverkehrsanteil auf dem Arbeitsweg (oder allen Wegen) als externes Ergebnis zum Vergleich mit dem Index.
Validiert: Vergleich mit externem Ergebnis
-
Radverkehrszählungen Erforderlich
Automatische oder manuelle Zählstellenvolumina, um eine gemessene Nutzungsebene zu aktivieren.
Validiert: Nutzung (Aktivierungsebene)
-
Unfall- / Verletztendaten Erforderlich
Geokodierte Radunfälle, um eine gemessene Sicherheitsebene zu aktivieren und Korridore gezielt anzugehen.
Validiert: Sicherheit (Aktivierungsebene)
-
Verkehrsgeschwindigkeiten & -mengen Erforderlich
Straßengeschwindigkeiten/-mengen, um zu verfeinern, welche Straßen im Netzgraphen als stressarm gelten.
Validiert: Klassifizierung von Komfort / Verkehrsstress
-
Geplante / finanzierte Projekte Erforderlich
Ihre fest eingeplanten Vorhaben, damit vorgeschlagene Korridore gegen bereits finanzierte Projekte entdoppelt werden.
Validiert: Vorrangige Korridore
-
Lokale Demografie- / Gerechtigkeitsdaten Erforderlich
Lokale Gerechtigkeitsindikatoren, um den Zugang danach zu gewichten, wer derzeit unterversorgt ist.
Validiert: Overlay zur Zugangsgerechtigkeit
Was „City of Sydney“ auf dieser Scorecard bedeutet
Jede Berechnung ist genau auf das hier gezeigte Untersuchungsgebiet zugeschnitten — keine handverlesenen Untersuchungsgebiete. Woher dieses Gebiet stammt, ist unten benannt.
- Quelle der Grenze
- geoBoundaries-Verwaltungsgebiet
- Verwaltungsebene
- Stadt / Gemeinde
- Grenztyp
- Municipality
- ID der Untersuchungsgrenze
- 25037944B98854570895907
- Umschlossene Fläche
- 27 km²
- Bebaute Fläche (Dichte-Nenner)
- 27 km²
- Bevölkerungsdichte
- 8446 Einwohner/km²
The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
Wie hügelig ist das Netz?
Durchschnittliche Netzsteigung 2,0%, wobei 8,5% des Netzes auf Steigungen über 5% liegen. Kontextuell — das Gelände ändert den Index-Wert nicht. © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0)
Was wissen wir über dieses Netz nach Einbruch der Dunkelheit?
34,1% des Radnetzes hat bestätigte oder abgeleitete nächtliche Beleuchtung. Bei 57,7% sind die Belege nicht schlüssig, und bei 8,2% gibt es in keine Richtung welche. Kontextuell — nächtliche Beleuchtung wird als Evidenz gezeigt und verändert die Indexwertung nicht. Sie wird zu einer gewerteten Dimension, sobald eine Stadt ihr Beleuchtungskataster bereitstellt.
Die nächtliche Satellitenradianz weist auf künstliche Beleuchtung in der Umgebung hin. Das bedeutet nicht zwangsläufig, dass auf der Straße selbst eine eigene Straßenbeleuchtung vorhanden ist.
Satellitenbelege wurden erhoben, sind für diese Stadt aber noch nicht kalibriert und werden daher ohne Schlussfolgerung erfasst. Die bestätigten Anteile stammen aus OpenStreetMap-Beleuchtungstags und erfassten Leuchten.
Ist dieses Netz bei extremer Hitze nutzbar?
76,9% der Menschen, die heute eine Radroute erreichen können, erreichen weiterhin eine, die auch bei Hitze nutzbar bleibt. Gemessen über 92,1% des qualifizierenden Netzes. Kontextinformation — die Hitzeresilienz verändert den Index-Wert nicht.
Das Kronendach wird hier mit der Kronenerhebung 2022 für Greater Sydney von New South Wales abgeglichen. Entlang von Straßen — den Blöcken mit verstreuten Bäumen statt Parkflächen — stimmen beide auf etwa 2 Prozentpunkte überein.
Was hinter der Zahl steckt
Teilwerte & BelegeJede Dimension zeigt genau, wie sie gemessen wird und welcher einzelne Hebel sie bewegen würde. Nichts verborgen. Möchten Sie die Schwellen selbst sehen? Die vollständige Bewertungsmethodik lesen — was jeder Punktwert bedeutet, wie jede Dimension gemessen wird und was der Index nicht behauptet.
22 km baulich geschützt · 78 km gemeinsamer Weg · 13 km markierte Spur · 11 km Mischverkehr — 123 km modelliert → 75 effektive km ≈ 2.82 km/km² bebaute Fläche (qualitätsgewichtet)
Hebel zur VerbesserungGeschützte Radwege/Pfade bauen
77% des stressarmen Netzes bilden ein zusammenhängendes Teilstück · 1,470 im Screening vorgemerkte Netzunterbrechung
Hebel zur VerbesserungDie gravierendsten Netzlücken schließen
94% der Einwohner innerhalb von 300 m autoverkehrsfreier Radinfrastruktur — ein Weg abseits der Fahrbahn oder ein baulich geschützter Radfahrstreifen, nach der Definition People Near Protected Bikelanes des ITDP · das dahinterliegende autoverkehrsfreie Netz besteht aus 22 km baulich getrenntem Radweg und 78 km mit Fußgängern geteiltem Weg (78% geteilt)
Hebel zur VerbesserungZugangslücken dort schließen, wo Menschen wohnen
1,107 Abstellanlagen · 8 Reparatur · 364 Wasser · 246 Toiletten ≈ 16.52 gedeckelte gewichtete Einheiten pro km² bebauter Fläche · 90.0 Abstellanlagen pro 10 km Netz
Hebel zur VerbesserungParken / Reparatur / Wasser an Knotenpunkten ergänzen
Zusammensetzung des Netzes
Was die modellierte Gesamtlänge enthältKomfortmix des Netzes
Nach Trennung klassifiziertVergleichbares Radwegenetz auf der Straße: 34 km getrennte + markierte Radwege — die vergleichbare Kennzahl, die Sie neben die eigene Radweglänge Ihrer Stadt stellen können. Die vollen 123 km oben zählen zusätzlich geteilte und straßenunabhängige Wege und fallen daher höher aus.
Korridorkilometer. Die Netzlänge wird in KORRIDOR-Kilometern gemessen: Jeder physische Korridor zählt einmal. Eine Straße mit beidseitigem Radweg besteht aus zwei nutzbaren Anlagen, aber einem Korridor, und OpenStreetMap erfasst das entweder als eine Fahrbahn oder als zwei parallele Wege — das Zählen von Datensätzen würde die Zahl von der örtlichen Kartiergewohnheit abhängig machen. Wege, die in einem Abstand von 4–25 m parallel verlaufen, werden als ein Korridor behandelt. Dadurch entfielen 13.8% der kartierten Länge dieser Stadt.
Daten & Annahmen
Nichts verborgenJede Quelle, Version und wirtschaftliche Annahme hinter dieser Scorecard — sowie die Rohdaten zum Herunterladen und Selbstprüfen.
OpenStreetMap (Infrastruktur)
- Extrakt
- Für diese Momentaufnahme nicht erfasst
- Extrakt veröffentlicht
- Für diese Momentaufnahme nicht erfasst
- Artefakt erstellt
- Für diese Momentaufnahme nicht erfasst
- Build-Lauf
- Für diese Momentaufnahme nicht erfasst
- Extrakt geladen
- 2026-11-06
- Quelle
- Für diese Momentaufnahme nicht erfasst
- Abfragegebiet
- geoBoundaries-Verwaltungsgebiet
- Version des Anlagen-Klassifikators
- Für diese Momentaufnahme nicht erfasst
- Methodikversion
- v19
- Lizenz
- ODbL — © OpenStreetMap contributors
- Warum Felder leer sind
- In dieser Bereitstellung existieren mehrere Ladevorgänge dieses Datensatzes, und für diese Stadt gibt es keinen eigenen; welcher konkret diesen Zahlen zugrunde liegt, lässt sich daher nicht bestimmen. Durch eine erneute Bereitstellung der Stadt wird er erfasst.
WorldPop (Bevölkerung)
- Produkt
- aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1
- Ausgabe / Jahr
- 2024
- Veröffentlichung
- R2025A
- Modellierungsgrundlage
- Constrained (Einwohner nur auf bebauten Siedlungsflächen verortet)
- Anpassung
- Nicht angepasst (die eigenen modellierten Gesamtwerte des Produkts)
- Quelle
- https://data.worldpop.org/GIS/Population/Global_2015_2030/R2025A/2024/AUS/v1/100m/constrained/aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1.tif
- Ebenenkennung (intern)
- worldpop_city-of-sydney @ 100 m
- Ebenenauswahl
- Der für diese Stadt erstellte Datensatz — der einzige, der gezählt wird.
- Ebene synchronisiert
- 2026-08-02
- Auflösung
- 100 m
- Lizenz
- CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org)
Straßenbeleuchtung (Belege zur nächtlichen Beleuchtung)
- Radianz-Produkt
- VNL_npp_2025_global_vcmslcfg_v2_median_cog
- Kompositjahr
- 2025
- Ebenenkennung (intern)
- viirs_glen-eira
- Ebene geladen
- 2026-09-05
- Nominale Auflösung
- 463 m pro Pixel — gröber als jede einzelne Straße
- Straßenlaternen (OpenStreetMap)
- 127 erfasste Leuchtenpunkte im Untersuchungsgebiet
- Satellitenkalibrierung
- Nicht kalibriert — die Radianz wird als Beleg erfasst, gibt aber keine Richtung an. Die bestätigten Anteile beruhen auf OpenStreetMap-Beleuchtungstags und erfassten Leuchten.
- Verwendet für
- Eine kontextuelle Sicht darauf, was über das Netz nach Einbruch der Dunkelheit bekannt ist. Es handelt sich um eine Dimension der Aktivierungsebene: angezeigt, nie bewertet, und sie verändert keinen Teil des Ergebnisses zur Infrastrukturausstattung.
- Version des Beleuchtungsmodells
- v2
- Lizenz
- Radiance: CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines · Lighting tags and lamp nodes: ODbL — © OpenStreetMap contributors
geoBoundaries (die bewertete Grenze IST diese veröffentlichte Einheit)
- Quelle der Grenze
- geoBoundaries-Verwaltungsgebiet
- Verwaltungsebene
- Stadt / Gemeinde
- Land (ISO3)
- AUS
- Veröffentlichung
- geoBoundaries (synced 2026-07-07)
- Lizenz
- CC BY 4.0 — © geoBoundaries
Methodik
- Version
- v19
- Infrastrukturausstattung
- Die vier Infrastrukturdimensionen, auf 100 renormiert. Nutzung & Sicherheit werden separat ausgewiesen (Aktivierungsebene) und ändern das Infrastrukturergebnis nicht.
- Dimensionsgewichte
- access=0.27223 · safety=0.1 · coverage=0.19446 · amenities=0 · ridership=0.1 · connectivity=0.23331 · intersection_delay=0.1
- Versorgungsschwellen (grundlegend / stark / führend)
- Abdeckung 1 / 2.5 / 5 · Erreichbarkeit 50 / 80 / 100 · Ausstattung 2 / 10 / 40. Dies sind FESTE Versorgungskriterien, keine Positionen im Vergleich zu anderen Städten: 50 bedeutet grundlegende, aber unvollständige Versorgung, 80 starke stadtweite Versorgung und 100 nahezu vollständige Erfüllung, dazwischen interpoliert. Sie ändern sich nicht, wenn Städte zur Übersicht hinzukommen; die Punktzahl einer Stadt bewegt sich daher nur, wenn sich ihre eigene Infrastruktur oder Datenlage ändert. Anteil des vernetzten Netzes – Identitätsskala, keine Schwelle gesetzt: Der Prozentsatz IST der Punktwert, 62% des Netzes in einer zusammenhängenden Komponente ergeben also 62. Keine veröffentlichte Quelle nennt einen normativen Zielwert für diese Kennzahl, und einen für eine andere Kennzahl geschriebenen zu entlehnen würde mehr behaupten, als die Belege hergeben.
- Kontextreferenz (nicht bewertet)
- Lückendichte 0.59 Lücken/Netz-km (eine Diagnosekennzahl, die angezeigt wird, wenn sich die Vernetzung enthält) · Sicherheits-Schwellenwert 20 Ereignisse/100.000 km (Aktivierungsebene)
- Bewertung
- Dimensionen, bei denen mehr besser ist (Abdeckung, Erreichbarkeit, Serviceangebote), werden entlang fester Ausstattungsschwellen interpoliert: 0 bei null, 50 bei Basisausstattung, 80 bei starker, 100 bei führender Ausstattung, Geraden dazwischen, an beiden Enden begrenzt. Erreichbarkeit und Vernetzung sind bereits Prozentwerte, ihr Punktwert IST also der Prozentsatz. Die Unterbrechungsdichte ist kontextuell und wird nicht bewertet (v13). Die Sicherheit ist, sofern bewertet, vom Typ „weniger ist besser“ gegen eine AUSFALLSCHWELLE: 100 − min(100, Rate ÷ Schwelle × 100), null Ereignisse ergeben also 100 und eine Rate auf oder über der Schwelle null. Siehe die Rechenspur unten.
Woher die Bewertungsziele stammen
- Zielwert Abdeckung
- Perzentil-abgeleitet, von uns berechnet: das 90. Perzentil der 40 Städte auf Party Onbicis eigener Übersicht mit mindestens 100,000 Einwohnern, die am 2026-07-06 einen Snapshot hatten, ermittelt mit dem schreibgeschützten Befehl calibrate_index_targets. Es ist kein politisches Ziel, und keine Normungsorganisation hat es festgelegt.
- Zielwert Erreichbarkeit
- Perzentil-abgeleitet, von uns berechnet: das 90. Perzentil derselben 40-Städte-Übersicht am 2026-07-06. Was gemessen wird — Einwohner innerhalb von 300 m autoverkehrsfreier Infrastruktur, also eines Wegs abseits der Fahrbahn oder eines baulich geschützten Radfahrstreifens — folgt der Definition People Near Protected Bikelanes des ITDP; das Niveau, bei dem dies 100 Punkte ergibt, ist jedoch unseres und nicht das des ITDP: Das ITDP veröffentlicht keinen solchen Schwellenwert.
- Zielwert Serviceangebote
- Perzentil-abgeleitet, von uns berechnet: das 90. Perzentil derselben 40-Städte-Übersicht am 2026-07-06. Die Gewichte je Kategorie, die Anlagen in Einheiten umrechnen (Abstellanlage 1,0 · Reparaturstation 4,0 · Trinkwasser 2,0 · öffentliche Toilette 0,5), sind intern gewählte Referenzwerte — unsere eigene Einschätzung ihres Nutzens für Radfahrende, nicht kalibriert und keiner veröffentlichten Quelle entnommen.
- Referenzwert für die Unterbrechungsdichte
- Perzentil-abgeleitet, von uns berechnet: das 10. Perzentil derselben 40-Städte-Übersicht am 2026-07-06 — vom entgegengesetzten Ende, weil weniger Lücken besser sind. Seit Methodik v13 nur noch kontextuell: Es wird angezeigt, wenn die Vernetzung sich enthält und keine Punkte vergibt.
- Nutzung und Sicherheit
- Intern gewählte Referenzwerte, gegen keine Vergleichsgruppe kalibriert und keiner veröffentlichten Quelle entnommen — sie wurden gewählt, um der Aktivierungsebene eine Skala zu geben. Diese Ebene ist für keine Stadt bewertet, daher beeinflusst keiner der beiden Werte eine veröffentlichte Punktzahl.
- Die Kohorte selbst
- Die Vergleichsgruppe ist die Menge der Städte, die diese Plattform bereits bewertet hatte — eine Gelegenheitsstichprobe unserer eigenen Abdeckung, keine Zufallsstichprobe, kein internationales Register und von keiner Normungsorganisation bestätigt. Ihre Zusammensetzung wurde damals nicht festgehalten; erfasst sind nur ihr Umfang (40 Städte) und die Einwohner-Untergrenze (100,000). Ein so abgeleitetes Ziel besagt „das höchste von uns gemessene Niveau“, nicht „das Niveau, das eine Stadt erreichen sollte“.
Woher die ökonomischen Parameter stammen
- Grundlage der Wirtschaftsdaten
- AUS — Nationale Bewertungsrichtlinie
- Wirtschaftsparameter
- The economic parameters behind this city's monetary figures come from its own country's official appraisal guidance.
- Von uns selbst gewählte Eingangswerte
- Diese ökonomischen Eingangswerte lassen sich auf kein veröffentlichtes Dokument zurückführen — es sind unsere eigenen Referenzwerte, keine Quellenangaben: Fleet fuel consumption, Retail petrol price, Fuel excise, Adult all-cause mortality rate, Gross hourly wage, Protected-lane build cost per km, Carbon price per tonne.
Wie jeder Wert berechnet wird
- Abdeckung
- 21.6·1.0 + 12.7·0.5 + 88.7·0.8 = 98.9 effektive km ÷ 26.6 km² = 3.71/km² → gegen feste Schwellenwerte 1 (grundlegend) / 2.5 (stark) / 5 (führend) → 83
- Erreichbarkeit
- 94% der Bevölkerung nahe kfz-freier Infrastruktur gegen feste Schwellenwerte 0.5 (grundlegend) / 0.8 (stark) / 1 (führend) → 95
- Anteil des vernetzten Netzes
- 77% des stressarmen Netzes in seiner größten Komponente ×100 → 77
- Ausstattung
- gedeckelte gewichtete Einheiten 440.0 ÷ 26.6 km² = 16.52/km² → gegen feste Schwellenwerte 2 (grundlegend) / 10 (stark) / 40 (führend) → 100 (jede Kategorie gedeckelt bei 50% des Zielwerts)
Eingangswerte des WHO-HEAT-Szenarios
- Wert eines statistischen Lebens
- AUD 5.300.000
- Gesamtsterblichkeitsrate
- 400 pro 100.000/Jahr
- HEAT-Referenzdosis
- 100 Min./Woche (~1213 km/Jahr)
- Sterblichkeitsreduktion bei Referenzdosis
- 10%
Party-Onbici-Annahmen zu Verkehr & Kosten
- Akzeptanz — konservativ
- 1%
- Akzeptanz — ambitioniert
- 6%
- Fahrten pro neuem Radfahrenden
- 3 / Woche
- Durchschnittliche Fahrtstrecke
- 4 km
- Ersetzte Autofahrten
- 40%
- Nutzengrundlage
- Jährlich, im eingeschwungenen Zustand (pro Jahr, sobald die Akzeptanz anhält; kein mehrjähriger Anlauf modelliert)
- Modellierte zusätzliche Radfahrende
- Ein Bestand im eingeschwungenen Zustand bei anhaltender Akzeptanz, kein jährlicher Zuwachs; Verkehrsmittelwechsel der Einwohner im Einzugsgebiet, wobei bereits Radfahrende nicht gesondert ausgeschlossen werden. Jeder Korridor weist die Bevölkerung aus, auf der seine Radfahrenden modelliert wurden, seinen Korridor-Anpassungsfaktor und die daraus folgende effektive Akzeptanzrate
- Einzugsgebiet & Überschneidung
- Einwohner innerhalb des Korridorpuffers (WorldPop); das Portfolio zählt jeden Einwohner nur einmal (der Puffer eines Korridors abzüglich der Vereinigung der Puffer höher eingestufter Korridore)
- Unfälle & Luftverschmutzung
- Nicht gesondert bewertet
- Währung & Bewertungsjahr
- AUD, Preise von 2026 — lokale Währung, nicht umgerechnet; monetäre Vergleiche zwischen Städten sind nur indikativ
- Kosten schwerer Verletzungen
- AUD 260.000
- Diskontsatz
- 5%
- Bewertungshorizont
- 10 Jahre
- Unfallreduktion durch die Anlage
- 30%
- Baukosten für geschützte Radwege
- AUD 250.000/km
- Gesellschaftliche Kohlenstoffkosten
- AUD 75/Tonne
- Zeitwert
- AUD 40/Std. × 50%
- Zeitersparnis pro Fahrt
- 2 Min.
- Kraftstoffabgabe
- AUD 0,50/L
- Verbrauchsteuer (MwSt./GST)
- 10%
Dieser Bericht
- Erstellt
- 2026-11-06 20:20 UTC
- Methodikversion
- v19
- Analyselauf
- b6ac5d62-5c09-470a-b5b4-f1836d3fe69c
- Code-Revision
- b80b800a4512c029739bbd55352d626cb510adee
- Prüfsumme der Bewertungskonfiguration
- 1949a2fcba81cfcc
- Software
- Party Onbici City-Cycling-Index
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Methodik v19 – versionierte und dokumentierte Zielwerte und Gewichte. Die Punktwerte reichen von 0 bis 100 gegen Zielwerte, die Party Onbici festlegt und unter „Woher die Bewertungszielwerte stammen“ im Bereich Daten und Annahmen begründet; es sind keine von Dritten gesetzten Politikstandards. Jedes Komposit verrechnet die verfügbaren Teilwerte und normiert die Gewichte neu, damit ausgeschlossene Dimensionen die Summe nicht verzerren. Fläche und Netzlänge sind auf das Untersuchungsgebiet dieser Stadt zugeschnitten, das im Panel zum Untersuchungsgebiet benannt ist. Die Netzlänge sind von OSM klassifizierte Routenkilometer (getrennte + markierte + geteilte Wege) und kann die reine Radweglänge einer Stadt übersteigen, die üblicherweise nur markierte und getrennte Radwege zählt.
Grenzen © geoBoundaries (CC BY 4.0) · Infrastruktur © OpenStreetMap-Mitwirkende · Bevölkerung: WorldPop. · Diese Scorecard ist eine Planungsdiagnostik, kein endgültiges Städteranking. · Party Onbici · geteilte Scorecard
Hitze-Evidenz: © Meta and World Resources Institute (CC BY 4.0) · Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0