Langsung Kartu skor · diperbarui mingguan dari data terbuka Indeks Bersepeda Kota · Metodologi v19

City of Sydney

Kartu skor kesiapan langsung berbasis data terbuka untuk bersepeda di kota Anda — dibangun dari OpenStreetMap dan WorldPop, dinilai menggunakan metodologi global yang konsisten, dan diperbarui seiring perubahan peta.

Pesan pemaparan 30 menit Lihat cara penilaian Unduh PDF
Pemaparan gratis Tidak perlu data dari kota Anda Tanpa tender untuk memulai
Diperbarui
7 Nov 2026, 07:20 AEDT (UTC+11:00)
Kepercayaan
Keyakinan sedang
Batas
jejak administratif geoBoundaries

Ikhtisar

Peta area persis yang dinilai, digambar di atas jaringan jalan Dinilai atas: Municipality.
Langsung · Kartu skor · diperbarui mingguan dari data terbuka Leading infrastructure

City of Sydney

Kartu skor kesiapan langsung berbasis data terbuka untuk bersepeda di kota Anda — dibangun dari OpenStreetMap dan WorldPop, dinilai menggunakan metodologi global yang konsisten, dan diperbarui seiring perubahan peta.

jejak administratif geoBoundaries
Area tertutup 27 km²
8446 penduduk/km²

Area studi

Area tepat yang dinilai

jejak administratif geoBoundaries
Area tertutup 27 km²
8446 penduduk/km²

Dimensi

Skor City of Sydney

Jangkauan
83
Konektivitas
77
Akses
95
Fasilitas pendukung
100
Lapisan aktivasi tertunda.

Tuas perbaikan

Tindakan prioritas.

Aset terkuat: Fasilitas pendukung
Kendala utama: Heat resilience
Kandidat teratas hasil penyaringan (perlu validasi lapangan): Pine Street
Heat resilience (77)
Konektivitas (77)
Konektivitas — Tutup tautan hilang paling parah

Delapan dimensi, empat di antaranya dinilai

Skor City of Sydney

Skor Penyediaan Infrastruktur hanya bertumpu pada data terbuka. Apa yang dialami pesepeda kami — jumlah pesepeda, keselamatan, dan waktu yang hilang di persimpangan — diukur terpisah, sehingga tolok ukur tidak pernah bisa dipercantik oleh siapa yang kebetulan memakai aplikasi kami.

Infrastruktur — data terbuka
Diukur dari OpenStreetMap dan WorldPop. Inilah yang membentuk skor Penyediaan Infrastruktur.
Jangkauan
83
Konektivitas
77
Akses
95
Fasilitas pendukung
100
Pengalaman bersepeda — perjalanan pesepeda kami
Diukur dari perjalanan Party Onbici. Tidak pernah menjadi bagian dari skor Penyediaan Infrastruktur.
Jumlah pesepeda
—
Keselamatan
—
Waktu tunggu di persimpangan
—
Konteks — tidak dinilai
Ditampilkan di samping skor sebagai bukti, tidak pernah di dalamnya.
Heat resilience
77
Pengalaman bersepeda belum tersedia. Ini aktif setelah cukup banyak pesepeda Party Onbici menjangkau kota — waktu tunggu di persimpangan butuh 10 persimpangan berlampu, masing-masing dilalui oleh setidaknya 3 pesepeda berbeda. Semuanya masuk ke skor gabungan; skor Penyediaan Infrastruktur tidak terpengaruh. Ketahanan panas pun ditampilkan sebagai bukti dan tidak pernah diberi skor: tajuk dan bayangan bangunan diukur tiap 25 m jaringan, tetapi sebuah kota tidak pernah dinaikkan atau diturunkan karena punya pohon. Ia berdiri di samping skor, bukan di dalamnya.
Jalan tenang di luar jaringan terpetakan — deskriptif, tidak diskor. 52% jalan biasa di kota ini tidak memiliki batas kecepatan terpasang di OpenStreetMap, dan sebuah jalan tidak pernah diandaikan tenang — sehingga angka di bawah merupakan batas bawah, bukan totalnya. Dari jalan-jalan yang dapat dinilai, 167,6 km tergolong cukup tenang untuk bersepeda sehari-hari (stres lalu lintas LTS 1–2), di luar jaringan sepeda terpetakan yang diukur skornya. Dari jumlah itu, 130,7 km bertumpu pada batas kecepatan terpasang; 36,9 km tenang karena bentuknya — jalan bebas mobil dan jalan lingkungan berkecepatan rendah. Apakah jalan-jalan ini tersambung menjadi rute yang dapat dipakai tidak dinilai, dan tidak ada satu pun di sini yang masuk ke skor mana pun.
Penyediaan infrastruktur — tren mingguan

Seberapa yakin setiap bagian?

BatasTinggi

Municipality — The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.

Klasifikasi infrastrukturSedang

76% panjang jaringan membawa tag pemisahan eksplisit · 24% disimpulkan dari atribut rute dan akses · 0% belum terklasifikasi.

Akses populasiSedang

Penduduk dalam 300 m dari infrastruktur bebas lalu lintas — jalur di luar badan jalan atau lajur yang terlindung secara fisik (definisi ITDP) — berdasarkan populasi grid WorldPop. Komposisi: jaringan bebas lalu lintas di baliknya adalah 22 km jalur sepeda terpisah dan 78 km jalur yang dibagi dengan pejalan kaki (78% berbagi). Dibatasi oleh tingkat keyakinan masukan esensial terlemahnya (Klasifikasi infrastruktur).

Fasilitas PendukungSedang

Jumlah secara andal mewakili fasilitas yang dipetakan di OpenStreetMap, tetapi kelengkapan pemetaan belum divalidasi secara independen untuk kota ini.

Topologi koridorRendah

Analisis komponen terhubung terbesar dari jaringan berstres rendah. 9 dari 17 koridor prioritas disimpan sebagai geometri multibagian (hingga 5 potongan terpisah), sehingga tidak menerus di lapangan dan geometri koridor pada halaman ini tidak dapat dianggap tervalidasi.

Manfaat ekonomiEstimasi skenario

Skenario yang dimodelkan (adopsi konservatif hingga ambisius), bukan hasil yang diukur — lihat asumsi ROI.

Posisi City of Sydney

Setiap kota dinilai dengan cara yang sama. Peringkat mengikuti.

#23 dari 387

Peringkat City of Sydney di antara 387 wilayah studi yang dinilai secara sebanding dalam kumpulan penilaian ini

Dinilai atas: Municipality.

Indeks dihitung dengan cara yang sama untuk setiap kota yang dinilai, sehingga posisi Anda terhadap kota sejenis adalah dasar pembanding yang konsisten. Bandingkan dengan kota tetangga, kota seukuran Anda, atau wilayah studi lain yang dinilai bersama wilayah Anda.

Skor kota lain diperbarui mingguan seiring perubahan petanya; sebuah kota memerlukan set dimensi yang sebanding untuk muncul dalam suatu kelompok.

Kota terdekat · Penyediaan infrastrukturdari 100
  • 23 City of Sydney Kota ini
    85
  • 121 North Sydney (NSW)
    50
  • 142 Inner West (NSW)
    45
  • 169 Waverley (NSW)
    40
  • 181 Woollahra (NSW)
    38
Populasi serupa · Penyediaan infrastrukturdari 100
  • 23 City of Sydney Kota ini
    85
  • 196 Pickering (GHSL 3167)
    37
  • 198 Penrith (NSW)
    36
  • 255 Abu Dhabi
    27
  • 279 Cinco Ranch (GHSL 6114)
    22
Bergelombang, inti kota padat · Penyediaan infrastrukturdari 100
  • 23 City of Sydney Kota ini
    85
  • 27 Freiburg im Breisgau (GHSL 2756)
    85
  • 129 Neuquén (GHSL 2410)
    49
  • 183 Bern
    38
  • 273 Sarajevo (GHSL 426)
    24

#2 dari 21 bergelombang, inti kota padat dengan 150,000–300,000 penduduk

Wilayah studi yang sebanding — 381 penilaian yang memenuhi syarat · Penyediaan infrastrukturdari 100
  • 1 Lund (GHSL 699)
    99
  • 2 Oulu (GHSL 269)
    99
  • 21 Aarhus
    86
  • 22 Odense (GHSL 410)
    86
  • 23 City of Sydney Kota ini
    85
  • 24 Bruges (GHSL 403)
    85
  • 25 Aalborg (GHSL 72)
    85

14 poin di belakang Lund (GHSL 699) — koridor prioritas di bawah mengidentifikasi peluang potensial untuk memperkuat jaringan.

Lensa tolok ukur

City of Sydney dilihat melalui kerangka bersepeda dunia

Perkiraan tidak resmi yang dihitung dari data terbuka, terinspirasi oleh ITDP, PeopleForBikes, CROW, Can-BICS, dan BikeDNA. Setiap lensa menahan diri jika data tidak mendukung angka yang andal — penahanan tidak pernah menurunkan skor.

Keterhubungan berstres rendah terilhami BNA Keyakinan data: Tinggi
77%
dekat rute mana pun
dekat terbesar

101 pulau rendah-stres terpisah; terbesar 97 km dari 126 km. 99% penduduk tinggal dekat rute rendah-stres mana pun, 84% dekat jaringan terbesar.

Estimasi parsial gaya Bike Score Keyakinan data: Sedang
infrastruktur 100 · tujuan perjalanan 100
infrastruktur
tujuan perjalanan

2 dari 4 komponen dapat dihitung (infrastruktur, tujuan perjalanan), ditampilkan sebagai angka terpisah; kemiringan lahan dan pangsa moda perjalanan kerja dikecualikan, dan tidak ada komposit yang dicetak — rata-rata sebagian tidak sebanding dengan Bike Score resmi

Profil kualitas gaya CROW Keyakinan data: Tinggi
diagnostik parsial — 3 dari 5 sumbu
Kohesi: baikKelangsungan: burukKeselamatan: tidak dinilaiKenyamanan: baikDaya tarik: tag OSM terlalu jarang
Pembagian kenyamanan gaya Can-BICS Keyakinan data: Tinggi
22 km kenyamanan tinggi

22 km tinggi (terpisah) · 89 km sedang (berbagi) · 13 km rendah (bercat)

Infrastruktur khusus (hanya yang terlindungi) Keyakinan data: Sedang
22 km · 18% dari jaringan

Hanya infrastruktur yang terlindungi secara fisik — definisi paling ketat, yang dihitung inventaris pemerintah kota sendiri. Sebuah pengungkapan, tidak pernah menjadi masukan skor: bersepeda di jalan-jalan tenang, atau di trotoar tempat hal itu legal di sebagian negara, berada di luar model ini. 69% penduduk tinggal dalam radius 300 m darinya.

Mutu data (terilhami BikeDNA) Keyakinan data: Sedang
87% bertag permukaan

2,307 jalur terpetakan · 100% terklasifikasi · data OSM berumur 0 hari

Jangkauan luas (jalur sepeda apa pun) Keyakinan data: Tinggi
100% dalam 800 m dari infrastruktur sepeda apa pun

Penduduk dalam 800 m dari infrastruktur sepeda apa pun — batas atas yang longgar

Lensa tolok ukur adalah estimasi tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka, terinspirasi kerangka kerja yang disebut. Bukan hasil resmi ITDP, PeopleForBikes, Bike Score, CROW, atau Can-BICS.

Ubin abu-abu dan cip «tidak dinilai» adalah penahanan yang disengaja, bukan kesalahan: setiap lensa menahan diri untuk memperkirakan jika data terbuka tidak mendukung angka yang andal. Penahanan tidak pernah menurunkan skor sebuah kota.

Satu kumpulan data, dibaca lewat beberapa cara pandang — setiap hasil adalah perkiraan kami sendiri Satu simpul sumber di kiri memuat data terbuka kota ini. Anak panah menyebar darinya ke satu baris untuk tiap lensa pembanding, yang masing-masing membaca ulang data yang sama lewat cara pandang kerangka lain dan menghasilkan perkiraan tidak resmi Party Onbici. Semua anak panah mengarah menjauh dari data; tidak ada yang mengarah balik, karena tidak ada skor pihak ketiga yang diimpor. SATU KUMPULAN DATA Milik kota ini data terbuka OpenStreetMap WorldPop diukur sekali, pada batas kami sendiri Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan ITDP People Near Bikelanes dan tidak mendapat pengesahan mereka. Keterjangkauan Party (bebas lalu lintas) Perkiraan kami, disusun mengikuti ITDP People Near Bikelanes Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan PeopleForBikes Bicycle Network Analysis dan tidak mendapat pengesahan mereka. Keterhubungan berstres rendah terilhami BNA Perkiraan kami, disusun mengikuti PeopleForBikes Bicycle Network Analysis Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan Walk Score Bike Score dan tidak mendapat pengesahan mereka. Perkiraan bergaya Bike Score Perkiraan kami, disusun mengikuti Walk Score Bike Score Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan CROW Design Manual for Bicycle Traffic dan tidak mendapat pengesahan mereka. Profil kualitas gaya CROW Perkiraan kami, disusun mengikuti CROW Design Manual for Bicycle Traffic Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) dan tidak mendapat pengesahan mereka. Pembagian kenyamanan gaya Can-BICS Perkiraan kami, disusun mengikuti Canadian Bikeway Comfort and Safety (Can-BICS) Ukuran diagnostik milik Party Onbici sendiri, dihitung dari data terbuka. Infrastruktur khusus (hanya yang terlindungi) Ukuran diagnostik kami sendiri, dihitung dari data terbuka Perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici dari data terbuka. Ini bukan skor yang diterbitkan BikeDNA dan tidak mendapat pengesahan mereka. Mutu data terilhami BikeDNA Perkiraan kami, disusun mengikuti BikeDNA Ukuran diagnostik milik Party Onbici sendiri, dihitung dari data terbuka. Jangkauan layanan luas Ukuran diagnostik kami sendiri, dihitung dari data terbuka Tidak ada skor terbitan pihak ketiga yang diimpor Setiap angka di atas dihitung Party Onbici dari data di sebelah kiri
Sebuah lensa membaca ulang data terbuka kami sendiri melalui cara pandang kerangka lain, sehingga sebuah kota dapat dilihat lewat beberapa metodologi sekaligus alih-alih memercayai satu angka. Setiap hasil adalah perkiraan tidak resmi yang dihitung Party Onbici, diberi label «bergaya» atau «terilhami» ketika menyebut kerangka yang dipinjamnya; tidak satu pun mereproduksi, menggantikan, atau memperoleh pengesahan atas skor terbitan siapa pun.
Bagaimana setiap lensa dihitung, dan mengapa ia sebuah perkiraan

Area kandidat yang memerlukan validasi lokal

Daftar pendek hasil penyaringan otomatis untuk City of Sydney

Diambil dari OpenStreetMap dan WorldPop lewat model ROI kami, lalu dilewatkan penyaringan otomatis. Setiap koridor dalam daftar pendek menutup celah nyata pada jaringan saat ini dan mengedepankan potensi manfaat tahunan hasil model — manfaat kesehatan indikatif dan penghematan biaya operasional; angka pesepeda baru dan CO₂ mencakup skenario adopsi konservatif hingga ambisius. Lolos penyaringan bukan rekomendasi untuk membangun.

7 dari 20 kandidat koridor dalam laporan ini lolos gerbang penyaringan otomatis. Rentang manfaat kesehatan hasil pemodelan setelah penyesuaian tumpang tindih adalah AUD 828,287 – AUD 4,978,329/tahun (WHO HEAT). 10 di antaranya memiliki angka kesehatan hasil pemodelan.

1,470 kandidat keterputusan jaringan terdeteksi sebelum penyaringan · 203 kandidat koridor terkonsolidasi dibuat dari data tersebut · 12 kandidat gabungan lolos gerbang penyaringan otomatis di seluruh kota · 20 dibawa ke dalam laporan ini, 7 di antaranya lolos

Ruas terputusJalur sepeda Jaringan yang ada

Estimasi dari OpenStreetMap & WorldPop melalui model ROI Party Onbici — angka indikatif untuk penentuan prioritas, bukan pengganti desain terperinci. Cakupan penduduk diperkirakan dari analisis populasi dan jaringan; hasil adopsi, kesehatan, biaya, dan karbon merupakan estimasi skenario.

Figures are in AUD (2026 prices). Cross-city monetary comparisons are indicative only — each city is valued with its own jurisdiction-specific parameters, not converted to a common currency.

Parameter ekonomi: AUS — Panduan penilaian nasional.

Apa yang diperiksa penyaringan otomatis
  • Setiap celah penyusun yang dinyatakannya merujuk pada baris data yang nyata
  • Satu potongan geometri yang menerus di lapangan
  • Himpunan sisi jaringan berbeda yang masuk akal di baliknya
  • Panjang hasil perhitungan, panjang anggota, dan panjang gambar saling cocok
  • Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan terpenuhi
  1. Peta lokasi Pine Street
    1 Ruas terputus · 278 m

    Pine Street

    Lokalitas: Pine Street

    Lokasi -33.88619, 151.19645

    ID koridor 282449e6-2939-46aa-9cc3-fb2415a1983f

    ✓ Penyaringan otomatis: lolos 5 dari 5 pemeriksaan.

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 36 objek sekolah, 7 objek transportasi, 61 objek tempat kerja, 100 objek toko & layanan, 113 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 278 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

    Penduduk dalam cakupan14,339
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 155,911 – AUD 937,646adopsi konservatif hingga ambisius
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 6,371 – AUD 38,316adopsi konservatif hingga ambisius
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan143 – 860adopsi konservatif hingga ambisius
    Destinasi terpetakan di area cakupan317
    CO₂ dihemat / tahun7.0 t – 42.1 tadopsi konservatif hingga ambisius
  2. Peta lokasi Liverpool Street
    2 Jalur sepeda

    Liverpool Street

    Lokalitas: Liverpool Street

    Lokasi -33.87644, 151.21064

    ID koridor ed18c7cf-8aee-416a-882b-ff497bd3cea1

    Area ini menempati peringkat tinggi karena 74 objek sekolah, 51 objek transportasi, 548 objek tempat kerja, 425 objek toko & layanan sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 2.5 km pada jaringan yang ada.

    Penduduk dalam cakupan13,121
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 142,827 – AUD 858,055adopsi konservatif hingga ambisius
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 5,837 – AUD 35,064adopsi konservatif hingga ambisius
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan131 – 787adopsi konservatif hingga ambisius
    Destinasi terpetakan di area cakupan1,415
    CO₂ dihemat / tahun6.4 t – 38.6 tadopsi konservatif hingga ambisius
  3. Peta lokasi Kepos Street
    3 Ruas terputus · 276 m

    Kepos Street

    Lokalitas: Kepos Street

    Lokasi -33.89628, 151.21247

    ID koridor c7052733-2b98-4ca3-8707-4b224c54b88d

    ✓ Penyaringan otomatis: lolos 5 dari 5 pemeriksaan.

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 12 objek sekolah, 20 objek tempat kerja, 56 objek toko & layanan, 86 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 276 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

    Bentang paling terpapar padanya memerlukan sekitar 9 poin persentase tajuk lagi agar tetap dapat digunakan saat panas ekstrem.

    Penduduk dalam cakupan11,753
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 128,654 – AUD 768,651adopsi konservatif hingga ambisius
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 5,257 – AUD 31,410adopsi konservatif hingga ambisius
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan118 – 705adopsi konservatif hingga ambisius
    Destinasi terpetakan di area cakupan174
    CO₂ dihemat / tahun5.8 t – 34.6 tadopsi konservatif hingga ambisius
  4. Peta lokasi Chalmers Street
    4 Ruas terputus · 249 m

    Chalmers Street

    Lokalitas: Chalmers Street

    Lokasi -33.89475, 151.20509

    ID koridor d7ae0d8a-888c-4ac8-994b-9a4b347a8d26

    ✓ Penyaringan otomatis: lolos 5 dari 5 pemeriksaan.

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 65 objek sekolah, 9 objek transportasi, 243 objek tempat kerja, 255 objek toko & layanan, 278 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 249 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

    Disesuaikan tumpang tindih: 8,234 penduduk dihitung untuk koridor ini. 23% wilayah tangkapannya sudah dilayani kandidat berperingkat lebih tinggi di daftar pendek ini dan tidak dihitung dua kali.

    Penduduk dalam cakupan8,234
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 89,540 – AUD 538,913adopsi konservatif hingga ambisius
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 3,659 – AUD 22,022adopsi konservatif hingga ambisius
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan82 – 494adopsi konservatif hingga ambisius
    Destinasi terpetakan di area cakupan850
    CO₂ dihemat / tahun4.0 t – 24.2 tadopsi konservatif hingga ambisius

    Sebelum penyesuaian tumpang tindih

    Penduduk dalam cakupan10,728
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 116,661 – AUD 702,144
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 4,767 – AUD 28,693
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan107 – 644
    Destinasi terpetakan di area cakupan850
    CO₂ dihemat / tahun5.2 t – 31.6 t
  5. Peta lokasi Pitt Street
    5 Ruas terputus · 258 m

    Pitt Street

    Lokalitas: Pitt Street

    Lokasi -33.89458, 151.20357

    ID koridor f951e8e1-f389-49e1-b9ee-914485564356

    ✓ Penyaringan otomatis: lolos 5 dari 5 pemeriksaan.

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 67 objek sekolah, 11 objek transportasi, 248 objek tempat kerja, 258 objek toko & layanan, 274 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 258 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

    Disesuaikan tumpang tindih: 1,476 penduduk dihitung untuk koridor ini. 86% wilayah tangkapannya sudah dilayani kandidat berperingkat lebih tinggi di daftar pendek ini dan tidak dihitung dua kali.

    Penduduk dalam cakupan1,476
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 16,074 – AUD 96,598adopsi konservatif hingga ambisius
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 657 – AUD 3,947adopsi konservatif hingga ambisius
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan15 – 89adopsi konservatif hingga ambisius
    Destinasi terpetakan di area cakupan858
    CO₂ dihemat / tahun723 kg – 4.3 tadopsi konservatif hingga ambisius

    Sebelum penyesuaian tumpang tindih

    Penduduk dalam cakupan10,612
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 115,570 – AUD 694,512
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 4,723 – AUD 28,381
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan106 – 637
    Destinasi terpetakan di area cakupan858
    CO₂ dihemat / tahun5.2 t – 31.2 t
  6. Peta lokasi Marriott Street
    6 Ruas terputus · 89 m

    Marriott Street

    Lokalitas: Marriott Street

    Lokasi -33.89286, 151.21186

    ID koridor b216d944-9290-483a-b7c2-1c6786d97791

    ✓ Penyaringan otomatis: lolos 5 dari 5 pemeriksaan.

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 10 objek sekolah, 19 objek tempat kerja, 51 objek toko & layanan, 71 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 89 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

    Disesuaikan tumpang tindih: 3,369 penduduk dihitung untuk koridor ini. 66% wilayah tangkapannya sudah dilayani kandidat berperingkat lebih tinggi di daftar pendek ini dan tidak dihitung dua kali.

    Penduduk dalam cakupan3,369
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 36,643 – AUD 220,228adopsi konservatif hingga ambisius
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 1,497 – AUD 8,999adopsi konservatif hingga ambisius
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan34 – 202adopsi konservatif hingga ambisius
    Destinasi terpetakan di area cakupan151
    CO₂ dihemat / tahun1.6 t – 9.9 tadopsi konservatif hingga ambisius

    Sebelum penyesuaian tumpang tindih

    Penduduk dalam cakupan9,924
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 107,938 – AUD 648,720
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 4,411 – AUD 26,509
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan99 – 595
    Destinasi terpetakan di area cakupan151
    CO₂ dihemat / tahun4.9 t – 29.2 t
  7. Peta lokasi Pitt Street
    7 Ruas terputus · 280 m

    Pitt Street

    Lokalitas: Pitt Street

    Lokasi -33.89621, 151.20259

    ID koridor d5ea05e5-e2c1-4129-be4a-e273f41e6f2d

    ✓ Penyaringan otomatis: lolos 5 dari 5 pemeriksaan.

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 64 objek sekolah, 9 objek transportasi, 245 objek tempat kerja, 247 objek toko & layanan, 276 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 280 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

    Disesuaikan tumpang tindih: 1,120 penduduk dihitung untuk koridor ini. 88% wilayah tangkapannya sudah dilayani kandidat berperingkat lebih tinggi di daftar pendek ini dan tidak dihitung dua kali.

    Penduduk dalam cakupan1,120
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 12,233 – AUD 73,270adopsi konservatif hingga ambisius
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 500 – AUD 2,994adopsi konservatif hingga ambisius
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan11 – 67adopsi konservatif hingga ambisius
    Destinasi terpetakan di area cakupan841
    CO₂ dihemat / tahun550 kg – 3.3 tadopsi konservatif hingga ambisius

    Sebelum penyesuaian tumpang tindih

    Penduduk dalam cakupan9,383
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 102,487 – AUD 613,831
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 4,188 – AUD 25,084
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan94 – 563
    Destinasi terpetakan di area cakupan841
    CO₂ dihemat / tahun4.6 t – 27.6 t
  8. Peta lokasi Southern Cross Drive
    8 Ruas terputus · 172 m

    Southern Cross Drive

    Lokalitas: Southern Cross Drive

    Lokasi -33.91147, 151.21292

    ID koridor 24ec58ce-f7eb-4caa-85b7-dddfaa1e2cce

    ✓ Penyaringan otomatis: lolos 5 dari 5 pemeriksaan.

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 18 objek sekolah, 32 objek tempat kerja, 74 objek toko & layanan, 114 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 172 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

    Bentang paling terpapar padanya memerlukan sekitar 51 poin persentase tajuk lagi agar tetap dapat digunakan saat panas ekstrem.

    Penduduk dalam cakupan8,648
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 93,765 – AUD 565,858adopsi konservatif hingga ambisius
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 3,832 – AUD 23,123adopsi konservatif hingga ambisius
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan86 – 519adopsi konservatif hingga ambisius
    Destinasi terpetakan di area cakupan238
    CO₂ dihemat / tahun4.2 t – 25.4 tadopsi konservatif hingga ambisius
  9. Peta lokasi Coulson Street
    9 Jalur sepeda

    Coulson Street

    Lokalitas: Coulson Street

    Lokasi -33.90553, 151.18424

    ID koridor ded59519-e953-4280-a3eb-533837ecb317

    Area ini menempati peringkat tinggi karena 25 objek sekolah, 6 objek transportasi, 173 objek tempat kerja, 102 objek toko & layanan sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 2.9 km pada jaringan yang ada.

    Penduduk dalam cakupan7,306
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 79,591 – AUD 477,545adopsi konservatif hingga ambisius
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 3,252 – AUD 19,514adopsi konservatif hingga ambisius
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan73 – 438adopsi konservatif hingga ambisius
    Destinasi terpetakan di area cakupan444
    CO₂ dihemat / tahun3.6 t – 21.5 tadopsi konservatif hingga ambisius
  10. Peta lokasi Wilson Street
    10 Jalur sepeda

    Wilson Street

    Lokalitas: Wilson Street

    Lokasi -33.89715, 151.17997

    ID koridor 332a7150-0eaf-49c9-90d2-8e4b0f58ed75

    Area ini menempati peringkat tinggi karena 45 objek sekolah, 5 objek transportasi, 127 objek tempat kerja, 130 objek toko & layanan sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 2.9 km pada jaringan yang ada.

    Penduduk dalam cakupan6,748
    Manfaat kesehatan / tahunAUD 73,049 – AUD 441,566adopsi konservatif hingga ambisius
    Penghematan bahan bakar & biaya operasi / tahunAUD 2,985 – AUD 18,044adopsi konservatif hingga ambisius
    Tambahan pesepeda hasil pemodelan pada tingkat adopsi berkelanjutan67 – 405adopsi konservatif hingga ambisius
    Destinasi terpetakan di area cakupan474
    CO₂ dihemat / tahun3.3 t – 19.8 tadopsi konservatif hingga ambisius
10 klaster kandidat tidak lolos penyaringan otomatis

Klaster-klaster ini tidak lolos pemeriksaan penyaringan otomatis, jadi tidak ada di daftar pendek di atas, tidak membawa manfaat hasil model, dan dikeluarkan dari penyesuaian tumpang tindihnya. Semuanya diterbitkan di sini — dan lengkap dalam GeoJSON koridor yang dapat diunduh — agar temuan ini bisa diperiksa secara lokal.

  1. 1. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

    Lokasi -33.88059, 151.20161

    ID koridor 5c8ecd91-b5a6-4987-b7a8-860470cd2c95

    Peta lokasi Multi-street corridor

    Tidak lolos: tidak menerus di lapangan — geometrinya terdiri atas beberapa potongan; tidak ada himpunan sisi jaringan berbeda yang masuk akal di baliknya

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 77 objek sekolah, 40 objek transportasi, 535 objek tempat kerja, 411 objek toko & layanan, 357 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 425 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

  2. 2. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)

    Lokasi -33.90133, 151.21069

    ID koridor 909190e1-602a-41e4-9e78-08bbeca47ca3

    Peta lokasi Multi-street corridor

    Tidak lolos: tidak menerus di lapangan — geometrinya terdiri atas beberapa potongan; tidak ada himpunan sisi jaringan berbeda yang masuk akal di baliknya

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 50 objek sekolah, 1 objek transportasi, 226 objek tempat kerja, 188 objek toko & layanan, 251 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 499 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

  3. 3. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

    Lokasi -33.87739, 151.20106

    ID koridor 27fc5ae1-c2b4-4330-8e93-1324cc9be543

    Peta lokasi Multi-street corridor

    Tidak lolos: tidak menerus di lapangan — geometrinya terdiri atas beberapa potongan; tidak ada himpunan sisi jaringan berbeda yang masuk akal di baliknya; panjang hasil perhitungan, panjang anggota, dan panjang gambar tidak saling cocok

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 78 objek sekolah, 53 objek transportasi, 554 objek tempat kerja, 414 objek toko & layanan, 343 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 926 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

  4. 4. Multi-street corridor — 11 linked gaps (requires validation)

    Lokasi -33.88061, 151.19842

    ID koridor 2ef523b5-a4db-41cf-8b2a-f8d36d16523b

    Peta lokasi Multi-street corridor

    Tidak lolos: tidak menerus di lapangan — geometrinya terdiri atas beberapa potongan; tidak ada himpunan sisi jaringan berbeda yang masuk akal di baliknya

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 77 objek sekolah, 42 objek transportasi, 517 objek tempat kerja, 403 objek toko & layanan, 389 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 275 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

  5. 5. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)

    Lokasi -33.87943, 151.20178

    ID koridor 6c10dd01-68ea-4262-a48f-da118555380a

    Peta lokasi Multi-street corridor

    Tidak lolos: tidak menerus di lapangan — geometrinya terdiri atas beberapa potongan; tidak ada himpunan sisi jaringan berbeda yang masuk akal di baliknya; panjang hasil perhitungan, panjang anggota, dan panjang gambar tidak saling cocok

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 76 objek sekolah, 41 objek transportasi, 547 objek tempat kerja, 412 objek toko & layanan, 333 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 451 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

  6. 6. Multi-street corridor — 3 linked gaps (requires validation)

    Lokasi -33.87818, 151.19578

    ID koridor 28e870a5-a0a7-4eab-8254-61f8570b07e5

    Peta lokasi Multi-street corridor

    Tidak lolos: tidak menerus di lapangan — geometrinya terdiri atas beberapa potongan; tidak ada himpunan sisi jaringan berbeda yang masuk akal di baliknya

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 30 objek sekolah, 14 objek transportasi, 66 objek tempat kerja, 89 objek toko & layanan, 99 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 823 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

  7. 7. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

    Lokasi -33.87443, 151.20051

    ID koridor e6c809cc-a958-42eb-a205-b41787c3e831

    Peta lokasi Multi-street corridor

    Tidak lolos: tidak menerus di lapangan — geometrinya terdiri atas beberapa potongan; tidak ada himpunan sisi jaringan berbeda yang masuk akal di baliknya

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 75 objek sekolah, 56 objek transportasi, 551 objek tempat kerja, 380 objek toko & layanan, 330 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 247 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

  8. 8. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

    Lokasi -33.87856, 151.21631

    ID koridor 4a0bb336-f3e2-4707-8590-dbd6af2852b0

    Peta lokasi Multi-street corridor

    Tidak lolos: tidak menerus di lapangan — geometrinya terdiri atas beberapa potongan; tidak ada himpunan sisi jaringan berbeda yang masuk akal di baliknya

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 69 objek sekolah, 29 objek transportasi, 489 objek tempat kerja, 413 objek toko & layanan, 317 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 194 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

  9. 9. Multi-street corridor — 4 linked gaps (requires validation)

    Lokasi -33.87430, 151.20387

    ID koridor 3ef685e4-4c89-4d6c-967c-ed034345f096

    Peta lokasi Multi-street corridor

    Tidak lolos: tidak menerus di lapangan — geometrinya terdiri atas beberapa potongan; tidak ada himpunan sisi jaringan berbeda yang masuk akal di baliknya

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 73 objek sekolah, 55 objek transportasi, 556 objek tempat kerja, 408 objek toko & layanan, 332 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 350 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

  10. 10. Multi-street corridor — 2 linked gaps (requires validation)

    Lokasi -33.87575, 151.20390

    ID koridor fdba7a3b-0453-412b-8b46-c1aaab28b9f2

    Peta lokasi Multi-street corridor

    Tidak lolos: tidak ada himpunan sisi jaringan berbeda yang masuk akal di baliknya; proksi (proxy) perolehan struktural jaringan tidak terpenuhi

    Proksi (proxy) perolehan struktural jaringan: ruas jalan eksisting berbeda yang akan disatukan oleh pembangunan ini, destinasi yang SUDAH TERPETAKAN di dalam area cakupannya (bukan destinasi yang baru akan dihubungkan oleh pembangunan ini), serta panjang pembangunan minimum. Perolehan konektivitas sebelum/sesudah berbasis perutean: tidak dinilai. Tidak ada model konektivitas berbasis perutean dalam alur ini, sehingga konektivitas sebelum, konektivitas sesudah, dan jumlah penduduk yang akan memperoleh akses baru dilaporkan sebagai tidak tersedia, bukan diperkirakan dari area cakupan.

    Area ini menempati peringkat tinggi karena sekitar 75 objek sekolah, 53 objek transportasi, 558 objek tempat kerja, 424 objek toko & layanan, 315 objek terpetakan lainnya sudah terpetakan dalam area cakupan bersepeda 2 km di sekitarnya, dan area ini mengatasi celah 95 m pada jaringan yang ada. Perkiraan destinasi terpetakan dalam area cakupan 2 km: rincian kategori koridor ini direkonsiliasi di antara area cakupan yang saling tumpang tindih, sehingga angka-angka tersebut merupakan perkiraan jumlah objek terpetakan, bukan jumlah yang pasti.

Perkiraan penduduk dalam cakupan — populasi × analisis jaringan Potensi pesepeda baru — dimodelkan Manfaat kesehatan — skenario dimodelkan Biaya transportasi & karbon — skenario dimodelkan
Asumsi pemodelan
Adopsi — konservatif
1%
Adopsi — ambisius
6%
Perjalanan per pesepeda baru
3 / minggu
Jarak perjalanan rata-rata
4 km
Perjalanan mobil digantikan
40%
Dasar manfaat
Tahunan, kondisi mapan (per tahun setelah adopsi berkelanjutan; tidak ada peningkatan multi-tahun yang dimodelkan)
Tambahan pesepeda hasil pemodelan
Merupakan stok kondisi tunak pada tingkat adopsi berkelanjutan, bukan asupan tahunan; peralihan moda dari penduduk area cakupan, dengan pesepeda yang sudah ada tidak dikecualikan secara terpisah. Setiap koridor menerbitkan populasi yang menjadi dasar pemodelan pesepedanya, faktor penyesuaian koridornya, dan tingkat adopsi efektif akhir yang tersirat darinya
Cakupan & tumpang tindih
Penduduk dalam buffer koridor (WorldPop); portofolio menghitung setiap penduduk sekali (buffer koridor dikurangi gabungan buffer koridor berperingkat lebih tinggi)
Tabrakan & polusi udara
Tidak dinilai secara terpisah
Mata uang & tahun penilaian
AUD, harga 2026 — mata uang lokal, tidak dikonversi; perbandingan moneter antarkota hanya bersifat indikatif
Nilai kehidupan statistik
AUD 5.300.000
Tingkat kematian semua penyebab
400 per 100.000/thn
Dosis referensi HEAT
100 mnt/minggu (~1213 km/thn)
Pengurangan kematian pada dosis referensi
10%
Biaya cedera serius
AUD 260.000
Tingkat diskonto
5%
Horizon penilaian
10 tahun
Pengurangan korban dari fasilitas
30%
Biaya pembangunan jalur terlindungi
AUD 250.000/km
Biaya sosial karbon
AUD 75/ton
Nilai waktu
AUD 40/jam × 50%
Waktu yang dihemat per perjalanan
2 mnt
Pungutan bahan bakar
AUD 0,50/L
Pajak konsumsi (PPN/GST)
10%
Dari baseline ke tervalidasi

Data lokal yang akan memvalidasi ini 0 / 7

Kartu skor ini dibangun sepenuhnya dari data terbuka, dinilai dengan cara yang sama di seluruh dunia. Segelintir set data lokal akan mengubahnya menjadi diagnostik tervalidasi yang spesifik untuk kota — lalu menjadi pilot terukur.

1

Baseline data terbuka

kartu skor ini, hari ini.
2

Diagnostik tervalidasi lokal

set data Anda di bawah, direkonsiliasi dengan milik kami.
3

Pilot terukur

penghitungan dan hasil yang dilacak di lapangan.
  • GIS jaringan sepeda resmi Dibutuhkan

    Lapisan jalur/lintasan otoritatif Anda, untuk direkonsiliasi dengan jaringan turunan OSM.

    Memvalidasi: Klasifikasi cakupan & kenyamanan

  • Pangsa moda bersepeda dari sensus Dibutuhkan

    Pangsa bersepeda perjalanan ke tempat kerja (atau semua perjalanan), sebagai hasil eksternal untuk membandingkan indeks.

    Memvalidasi: Perbandingan hasil eksternal

  • Penghitungan sepeda Dibutuhkan

    Volume lokasi penghitungan otomatis atau manual, untuk mengaktifkan lapisan jumlah pengguna terukur.

    Memvalidasi: Jumlah pengguna (lapisan aktivasi)

  • Catatan tabrakan / korban Dibutuhkan

    Tabrakan sepeda yang tergeokode, untuk mengaktifkan lapisan keselamatan terukur dan menargetkan koridor.

    Memvalidasi: Keselamatan (lapisan aktivasi)

  • Kecepatan & volume lalu lintas Dibutuhkan

    Kecepatan/volume jalan, untuk menyempurnakan jalan mana yang dihitung sebagai berstres rendah untuk grafik jaringan.

    Memvalidasi: Klasifikasi kenyamanan / stres lalu lintas

  • Proyek yang direncanakan / didanai Dibutuhkan

    Rencana proyek yang telah Anda komitmenkan, agar koridor yang diusulkan tidak diduplikasi dengan yang sudah didanai.

    Memvalidasi: Koridor prioritas

  • Data demografi / kesetaraan lokal Dibutuhkan

    Indikator kesetaraan lokal, untuk memberi bobot akses berdasarkan siapa yang saat ini kurang terlayani.

    Memvalidasi: Lapisan kesetaraan akses

Peta area persis yang dinilai, digambar di atas jaringan jalan
Area tepat yang dinilai

Apa arti “City of Sydney” pada kartu skor ini

Setiap perhitungan dipotong tepat pada cakupan studi yang ditampilkan di sini — bukan wilayah studi pilihan. Asal cakupan itu disebutkan di bawah.

Sumber batas
jejak administratif geoBoundaries
Tingkat administratif
Kota / Dewan
Tipe batas
Municipality
ID batas studi
25037944B98854570895907
Area tertutup
27 km²
Area terbangun (penyebut kepadatan)
27 km²
Kepadatan populasi
8446 penduduk/km²

The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.

Medan

Seberapa berbukit jaringannya?

Gradien jaringan rata-rata 2,0%, dengan 8,5% jaringan pada kemiringan di atas 5%. Kontekstual — medan tidak mengubah skor indeks. © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0)

19,7%di atas 3%
8,5%di atas 5%
3,7%di atas 8%
Penerangan malam hari

Apa yang kita ketahui tentang jaringan ini setelah gelap?

34,1% jaringan sepeda memiliki penerangan malam yang terkonfirmasi atau tersimpulkan. Untuk 57,7% buktinya tidak konklusif, dan untuk 8,2% tidak ada bukti ke arah mana pun. Kontekstual — penerangan malam ditampilkan sebagai bukti dan tidak mengubah skor indeks. Ia menjadi dimensi yang diberi skor ketika sebuah kota menyerahkan daftar aset penerangan jalannya.

Radiansi satelit malam hari menunjukkan adanya penerangan buatan di area sekitar. Hal itu tidak serta-merta berarti terdapat penerangan jalan khusus pada jalan itu sendiri.

Bukti satelit telah dikumpulkan tetapi belum terkalibrasi untuk kota ini, sehingga dicatat tanpa menarik kesimpulan. Porsi terkonfirmasi berasal dari tag penerangan OpenStreetMap dan tiang lampu terpetakan.

34,1%terkonfirmasi atau tersimpulkan
57,7%tidak konklusif
8,2%tanpa bukti
Ketahanan terhadap panas

Dapatkah jaringan ini digunakan saat panas ekstrem?

76,9% penduduk yang hari ini dapat mencapai jalur sepeda masih dapat mencapai jalur yang tetap dapat digunakan saat panas. Diukur pada 92,1% jaringan yang memenuhi syarat. Kontekstual — ketahanan terhadap panas tidak mengubah skor indeks.

Tajuk pohon di sini diperiksa terhadap survei tajuk Greater Sydney 2022 dari New South Wales. Di sepanjang jalan — blok dengan pohon tersebar, bukan taman — keduanya selaras dalam kisaran sekitar 2 poin persentase.

76,9%akses yang dipertahankan

Apa yang ada di balik angkanya

Sub-skor & bukti

Setiap dimensi menunjukkan persis cara pengukurannya dan satu tuas yang akan menggerakkannya. Tidak ada yang disembunyikan. Ingin melihat ambangnya sendiri? Baca metodologi penskoran selengkapnya — apa arti setiap skor, bagaimana setiap dimensi diukur, dan apa yang tidak diklaim indeks ini.

Bagaimana sebuah ruas terpetakan menjadi kelas fasilitas, bobot mutu, dan keputusan Keterjangkauan Di kiri, satu ruas OpenStreetMap beserta tag-nya masuk ke pengklasifikasi. Di kanan, satu baris untuk tiap kelas fasilitas: setiap baris membawa bobot mutu yang disumbangkan satu kilometer kelas itu kepada Cakupan, dan menyatakan apakah kelas tersebut terhitung untuk ukuran Keterjangkauan. Penanda pejal berarti terhitung; penanda kosong berarti tidak. SATU RUAS TERPETAKAN Tag-nya highway=* cycleway=* bicycle=* segregated=*, foot=* Fasilitas terbaik pada ruas itulah yang menang Terhitung untuk ukuran Keterjangkauan Jalur terlindung Terhitung untuk Keterjangkauan ×1,0 per kilometer Terhitung untuk ukuran Keterjangkauan Jalur bersama, di luar badan jalan Terhitung untuk Keterjangkauan ×0,8 per kilometer Tidak terhitung untuk ukuran Keterjangkauan Lalu lintas campur, dirambui Tidak dihitung untuk Keterjangkauan ×0,8 per kilometer Tidak terhitung untuk ukuran Keterjangkauan Lajur bercat Tidak dihitung untuk Keterjangkauan ×0,5 per kilometer Tidak terhitung untuk ukuran Keterjangkauan Tanpa bukti Tidak dihitung untuk Keterjangkauan ×0,5 per kilometer Tidak terhitung untuk ukuran Keterjangkauan Penyeberangan Tidak dihitung untuk Keterjangkauan ×0,0 per kilometer
Satu kilometer bukanlah satu kilometer. Setiap kelas membawa bobot mutu, dan Cakupan menghitung kilometer terbobot alih-alih kilometer mentah. Keterjangkauan adalah keputusan yang terpisah dari bobot: ia hanya menghitung kelas yang menjauhkan pesepeda dari lalu lintas bermotor, sehingga sebuah kelas bisa menyumbang panjang nyata pada Cakupan namun tetap dikecualikan dari Keterjangkauan.
Jangkauan 83

22 km terlindungi fisik · 78 km jalur bersama · 13 km lajur bercat · 11 km lalu lintas campur — 123 km dimodelkan → 75 km efektif ≈ 2.82 km/km² kawasan terbangun (dibobot mutu)

Tuas perbaikan

Bangun jalur/lintasan terlindung

Konektivitas 77

77% jaringan rendah-stres merupakan satu bagian yang terhubung · 1,470 kandidat keterputusan jaringan terdeteksi sebelum penyaringan

Tuas perbaikan

Tutup tautan hilang paling parah

Akses 95

94% penduduk berada dalam 300 m dari infrastruktur bersepeda bebas lalu lintas — jalur di luar badan jalan atau lajur yang terlindungi secara fisik, definisi People Near Protected Bikelanes dari ITDP · jaringan bebas lalu lintas di baliknya adalah 22 km jalur sepeda terpisah dan 78 km jalur yang dibagi dengan pejalan kaki (78% berbagi)

Tuas perbaikan

Isi kekosongan jalur akses di tempat orang tinggal

Fasilitas pendukung 100

1,107 parkir · 8 perbaikan · 364 air · 246 toilet ≈ 16.52 unit berbobot terbatas per km² area terbangun · 90.0 parkir per 10 km jaringan

Tuas perbaikan

Tambahkan parkir/perbaikan/air di simpul

Komposisi jaringan

Apa saja isi total hasil pemodelan
Infrastruktur sepeda yang terlindungi secara fisik 22 km
Jaringan berstres rendah / layak sepeda lainnya — jalur bersama di luar badan jalan, lajur bercat, lalu lintas campur 101 km
Total jaringan yang dapat dilalui sepeda hasil pemodelan 123 km

Campuran kenyamanan jaringan

Diklasifikasikan menurut pemisahan
Tinggi — terpisah 22 km Sedang — berbagi 89 km Rendah — bercat 13 km

Jaringan jalur di jalan yang sebanding: 34 km jalur terpisah + bermarka — angka setara yang bisa disandingkan dengan jumlah jalur milik kota Anda. Total 123 km di atas juga menghitung jalur berbagi dan di luar jalan, sehingga terbaca lebih tinggi.

Kilometer koridor. Panjang jaringan diukur dalam kilometer KORIDOR: setiap koridor fisik dihitung sekali. Jalan dengan jalur sepeda di kedua sisinya adalah dua fasilitas yang dapat digunakan tetapi satu koridor, dan OpenStreetMap mencatatnya sebagai satu badan jalan atau sebagai dua ruas sejajar — menghitung baris akan membuat angkanya bergantung pada kebiasaan pemetaan setempat. Ruas yang berjalan sejajar dalam jarak 4–25 m satu sama lain diperlakukan sebagai satu koridor. Hal itu menghilangkan 13.8% dari panjang kota ini sebagaimana dipetakan.

Data & asumsi

Tidak ada yang disembunyikan

Setiap sumber, versi, dan asumsi ekonomi di balik kartu skor ini — serta angka mentah untuk Anda unduh dan periksa sendiri.

OpenStreetMap (infrastruktur)
Ekstrak
Tidak tercatat pada snapshot ini
Ekstrak diterbitkan
Tidak tercatat pada snapshot ini
Artefak dibangun
Tidak tercatat pada snapshot ini
Proses build
Tidak tercatat pada snapshot ini
Ekstrak dimuat
2026-11-06
Sumber
Tidak tercatat pada snapshot ini
Area kueri
jejak administratif geoBoundaries
Versi pengklasifikasi fasilitas
Tidak tercatat pada snapshot ini
Versi metodologi
v19
Lisensi
ODbL — © OpenStreetMap contributors
Mengapa isian kosong
Terdapat beberapa pemuatan set data ini dalam deployment ini dan kota ini tidak memiliki pemuatan sendiri, sehingga pemuatan spesifik yang mendasari angka-angka ini tidak dapat diidentifikasi. Lakukan penyediaan ulang kota agar pemuatan tersebut tercatat.
WorldPop (populasi)
Produk
aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1
Edisi / tahun
2024
Rilis
R2025A
Dasar pemodelan
Constrained (penduduk ditempatkan hanya pada permukiman terbangun)
Penyesuaian
Tanpa penyesuaian (total model milik produk itu sendiri)
Sumber
https://data.worldpop.org/GIS/Population/Global_2015_2030/R2025A/2024/AUS/v1/100m/constrained/aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1.tif
Pengenal lapisan (internal)
worldpop_city-of-sydney @ 100 m
Pemilihan lapisan
Muatan yang dibangun untuk kota ini — satu-satunya yang dihitung.
Lapisan disinkronkan
2026-08-02
Resolusi
100 m
Lisensi
CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org)
Penerangan jalan (bukti penerangan malam hari)
Produk radiansi
VNL_npp_2025_global_vcmslcfg_v2_median_cog
Tahun komposit
2025
Pengenal lapisan (internal)
viirs_glen-eira
Lapisan dimuat
2026-09-05
Resolusi nominal
463 m per piksel — lebih kasar daripada jalan mana pun
Lampu jalan (OpenStreetMap)
127 simpul lampu terpetakan di area studi
Kalibrasi satelit
Tidak terkalibrasi — radiansi dicatat sebagai bukti tetapi tidak menyatakan arah. Porsi terkonfirmasi bersandar pada tag penerangan OpenStreetMap dan tiang lampu terpetakan.
Digunakan untuk
Pandangan kontekstual tentang apa yang diketahui mengenai jaringan setelah gelap. Ini adalah dimensi lapisan aktivasi: ditampilkan, tidak pernah dinilai, dan tidak mengubah bagian mana pun dari hasil penyediaan infrastruktur.
Versi model penerangan
v2
Lisensi
Radiance: CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines · Lighting tags and lamp nodes: ODbL — © OpenStreetMap contributors
geoBoundaries (batas yang dinilai ADALAH satuan terbitan ini)
Sumber batas
jejak administratif geoBoundaries
Tingkat administratif
Kota / Dewan
Negara (ISO3)
AUS
Rilis
geoBoundaries (synced 2026-07-07)
Lisensi
CC BY 4.0 — © geoBoundaries
Metodologi
Versi
v19
Penyediaan infrastruktur
Empat dimensi infrastruktur, dinormalisasi ulang menjadi 100. Jumlah pesepeda dan keselamatan dilaporkan terpisah (lapisan aktivasi) dan tidak mengubah hasil infrastruktur.
Bobot dimensi
access=0.27223 · safety=0.1 · coverage=0.19446 · amenities=0 · ridership=0.1 · connectivity=0.23331 · intersection_delay=0.1
Ambang penyediaan (dasar / kuat / terdepan)
Jangkauan 1 / 2.5 / 5 · Akses 50 / 80 / 100 · Fasilitas pendukung 2 / 10 / 40. Ini adalah kriteria penyediaan yang TETAP, bukan posisi di antara kota lain: 50 berarti penyediaan dasar tetapi belum lengkap, 80 penyediaan kuat di seluruh kota, dan 100 kinerja hampir lengkap, diinterpolasi di antaranya. Kriteria ini tidak berubah saat kota ditambahkan ke papan, sehingga skor sebuah kota hanya bergerak ketika infrastruktur atau datanya sendiri berubah. Pangsa jaringan terhubung — skala identitas, tanpa ambang: persentasenya ADALAH skornya, sehingga 62% jaringan dalam satu komponen terhubung menghasilkan 62. Tidak ada sumber terbitan yang menyatakan target normatif untuk ukuran ini, dan meminjam target yang ditulis untuk ukuran lain akan mengklaim lebih dari yang ditopang bukti.
Referensi kontekstual (tidak diberi skor)
kepadatan celah 0.59 celah/km-jaringan (diagnostik yang tampil saat konektivitas abstain) · ambang kegagalan keselamatan 20 kejadian/100 ribu km (lapisan aktivasi)
Penilaian
Dimensi yang makin tinggi makin baik (cakupan, keterjangkauan, fasilitas) diinterpolasi sepanjang ambang penyediaan yang tetap: 0 pada nol, 50 pada penyediaan dasar, 80 pada kuat, 100 pada terdepan, garis lurus di antaranya, dibatasi di kedua ujung. Keterjangkauan dan Keterhubungan sudah berupa persentase, jadi skornya ADALAH persentase itu. Kepadatan keterputusan bersifat kontekstual, tidak diskor (v13). Keselamatan, bila diskor, bersifat makin rendah makin baik terhadap AMBANG KEGAGALAN: 100 − min(100, laju ÷ ambang × 100), sehingga nol kejadian menghasilkan 100 dan laju pada atau di atas ambang menghasilkan nol. Lihat jejak perhitungan di bawah.
Dari mana target penilaian berasal
Target cakupan
Diturunkan dari persentil, dihitung oleh kami: persentil ke-90 dari 40 kota di papan Party Onbici sendiri yang berpenduduk 100,000 atau lebih dan memiliki snapshot pada 2026-07-06, menggunakan perintah read-only calibrate_index_targets. Ini bukan target kebijakan dan tidak ada badan standar yang menetapkannya.
Target keterjangkauan
Diturunkan dari persentil, dihitung oleh kami: persentil ke-90 dari papan 40 kota yang sama pada 2026-07-06. Yang diukur — penduduk dalam radius 300 m dari infrastruktur bebas lalu lintas, yaitu jalur di luar badan jalan atau lajur yang terlindungi secara fisik — mengikuti definisi People Near Protected Bikelanes dari ITDP, tetapi tingkat yang mendapat skor 100 adalah milik kami, bukan milik ITDP: ITDP tidak mempublikasikan ambang semacam itu.
Target fasilitas
Diturunkan dari persentil, dihitung oleh kami: persentil ke-90 dari papan 40 kota yang sama pada 2026-07-06. Bobot per kategori yang mengubah fasilitas menjadi unit (parkir 1.0 · stasiun perbaikan 4.0 · air minum 2.0 · toilet umum 0.5) adalah nilai rujukan yang dipilih secara internal — penilaian kami sendiri atas nilai masing-masing bagi pesepeda, tidak dikalibrasi dan tidak diambil dari sumber yang dipublikasikan.
Rujukan kepadatan keterputusan
Diturunkan dari persentil, dihitung oleh kami: persentil ke-10 dari papan 40 kota yang sama pada 2026-07-06 — ekor yang berlawanan, karena lebih sedikit celah berarti lebih baik. Hanya bersifat kontekstual sejak metodologi v13: ditampilkan ketika konektivitas abstain dan tidak memberi skor apa pun.
Penggunaan dan keselamatan
Nilai rujukan yang dipilih secara internal, tidak dikalibrasi terhadap kohor mana pun dan tidak diambil dari sumber yang dipublikasikan — nilai-nilai ini dipilih untuk memberi skala pada lapisan aktivasi. Lapisan itu belum dinilai untuk kota mana pun, sehingga tidak satu pun nilai ini memengaruhi skor yang dipublikasikan.
Kohor itu sendiri
Kohor ini adalah kumpulan kota yang sudah pernah dinilai platform ini — sampel kemudahan dari cakupan kami sendiri, bukan sampel probabilitas, bukan register internasional, dan tidak didukung oleh badan standar mana pun. Keanggotaannya tidak dicatat pada saat itu; hanya ukurannya (40 kota) dan batas bawah populasi (100,000) yang tercatat. Target yang diturunkan dengan cara ini menyatakan 'tingkat tertinggi yang pernah kami ukur', bukan 'tingkat yang seharusnya dicapai sebuah kota'.
Dari mana parameter ekonomi berasal
Dasar data ekonomi
AUS — Panduan penilaian nasional
Parameter ekonomi
The economic parameters behind this city's monetary figures come from its own country's official appraisal guidance.
Masukan yang kami pilih sendiri
Masukan ekonomi ini tidak berasal dari dokumen yang dipublikasikan — ini adalah nilai rujukan kami sendiri, bukan kutipan: Fleet fuel consumption, Retail petrol price, Fuel excise, Adult all-cause mortality rate, Gross hourly wage, Protected-lane build cost per km, Carbon price per tonne.
Bagaimana setiap skor dihitung
Jangkauan
21.6·1.0 + 12.7·0.5 + 88.7·0.8 = 98.9 km efektif ÷ 26.6 km² = 3.71/km² → terhadap ambang tetap 1 (dasar) / 2.5 (kuat) / 5 (terdepan) → 83
Akses
94% penduduk dekat infrastruktur bebas lalu lintas terhadap ambang tetap 0.5 (dasar) / 0.8 (kuat) / 1 (terdepan) → 95
Pangsa jaringan terhubung
77% jaringan rendah-stres berada di komponen terbesarnya ×100 → 77
Fasilitas pendukung
unit berbobot terbatas 440.0 ÷ 26.6 km² = 16.52/km² → terhadap ambang tetap 2 (dasar) / 10 (kuat) / 40 (terdepan) → 100 (setiap kategori dibatasi 50% dari target)
Input skenario WHO HEAT
Nilai kehidupan statistik
AUD 5.300.000
Tingkat kematian semua penyebab
400 per 100.000/thn
Dosis referensi HEAT
100 mnt/minggu (~1213 km/thn)
Pengurangan kematian pada dosis referensi
10%
Asumsi transportasi & biaya Party Onbici
Adopsi — konservatif
1%
Adopsi — ambisius
6%
Perjalanan per pesepeda baru
3 / minggu
Jarak perjalanan rata-rata
4 km
Perjalanan mobil digantikan
40%
Dasar manfaat
Tahunan, kondisi mapan (per tahun setelah adopsi berkelanjutan; tidak ada peningkatan multi-tahun yang dimodelkan)
Tambahan pesepeda hasil pemodelan
Merupakan stok kondisi tunak pada tingkat adopsi berkelanjutan, bukan asupan tahunan; peralihan moda dari penduduk area cakupan, dengan pesepeda yang sudah ada tidak dikecualikan secara terpisah. Setiap koridor menerbitkan populasi yang menjadi dasar pemodelan pesepedanya, faktor penyesuaian koridornya, dan tingkat adopsi efektif akhir yang tersirat darinya
Cakupan & tumpang tindih
Penduduk dalam buffer koridor (WorldPop); portofolio menghitung setiap penduduk sekali (buffer koridor dikurangi gabungan buffer koridor berperingkat lebih tinggi)
Tabrakan & polusi udara
Tidak dinilai secara terpisah
Mata uang & tahun penilaian
AUD, harga 2026 — mata uang lokal, tidak dikonversi; perbandingan moneter antarkota hanya bersifat indikatif
Biaya cedera serius
AUD 260.000
Tingkat diskonto
5%
Horizon penilaian
10 tahun
Pengurangan korban dari fasilitas
30%
Biaya pembangunan jalur terlindungi
AUD 250.000/km
Biaya sosial karbon
AUD 75/ton
Nilai waktu
AUD 40/jam × 50%
Waktu yang dihemat per perjalanan
2 mnt
Pungutan bahan bakar
AUD 0,50/L
Pajak konsumsi (PPN/GST)
10%
Laporan ini
Dihasilkan
2026-11-06 20:20 UTC
Versi metodologi
v19
Proses analisis
b6ac5d62-5c09-470a-b5b4-f1836d3fe69c
Revisi kode
b80b800a4512c029739bbd55352d626cb510adee
Digest konfigurasi penilaian
1949a2fcba81cfcc
Perangkat lunak
Party Onbici City Cycling Index
Unduh: Laporan PDF (cetak) Metrik (JSON) Metrik (CSV) Koridor (GeoJSON) Manifes sumber (JSON)
Pertanyaan umum

Yang pertama ditanyakan tim transportasi kepada kami

Ada hal lain? Bawa ke pemaparan — atau kirim surel ke hello@partyonbici.com.

Apakah metodologinya bertahan bila dipersoalkan?
Ya — itulah tujuan desainnya. Setiap skor dapat dilacak ke data terbuka yang dipublikasikan, metodologinya berversi dan publik, target serta bobot terdokumentasi, dan setiap lensa tolok ukur memilih abstain daripada menebak ketika data tidak dapat mendukung angka yang berdasar. Analis Anda sendiri dapat menelusuri dan memeriksa angka-angka terhadap data publik yang sama.
Tidak ada. Kartu skor dihitung sepenuhnya dari data terbuka atas cakupan studi yang disebut pada panel wilayah studi. Bila nanti Anda berbagi data perjalanan atau pencacahan, hal itu mengaktifkan dimensi Penggunaan dan Keselamatan — tetapi skor Penyediaan infrastruktur tidak pernah bergantung padanya.
Peta dasarnya disegarkan mingguan; setiap kartu skor menampilkan cap waktu perhitungan tepatnya dan usia ekstrak OSM-nya. Ketika kota Anda membangun jalur terlindung baru dan muncul di peta, skor Anda berubah.
Tidak. Skor Penyediaan infrastruktur hanya memakai data geografis terbuka — tanpa informasi pribadi. Angka populasi berupa grid statistik WorldPop. Telemetri perjalanan mana pun di masa depan bersifat teragregasi, disimpan di dalam wilayah, dan dijaga ketat di luar tolok ukur berbasis data terbuka.
Pengarahan dan kartu skor pratinjau ini gratis — tanpa pengadaan. Paket berkelanjutan (kartu skor langsung, alat perencanaan koridor, pemetaan konsultasi) adalah langganan tahunan yang disesuaikan dengan ukuran kota Anda — setara alat GIS dan analitik pemerintah kota pada umumnya, bukan proyek modal. Angka pastinya ditentukan saat pengarahan, tetapi ini pos anggaran yang bisa direncanakan tim, bukan tender.
Untuk tim kota dan transportasi

Catatkan kesiapan bersepeda kota Anda

Pesan pemaparan 30 menit: kami telusuri kartu ini bersama tim Anda, lalu menyiapkan indeks langsung untuk batas Anda sendiri — metode sama, data terbuka sama, sebanding di seluruh dunia.

  • Kartu skor langsung untuk batas administratif Anda, disegarkan mingguan
  • Koridor yang diperingkat berdasarkan dampak dan dipetakan ke celah jaringan Anda
  • Metodologi yang berversi, terdokumentasi, dan dapat Anda reproduksi
Pesan pemaparan 30 menit hello@partyonbici.com

Pesan pemaparan

Gratis · 30 menit · tanpa tender

  • Kami menilai batas Anda dari data terbuka
  • Anda mendapatkan kartu skor langsung seperti ini
  • Anda memaparkan ke dewan dengan angkanya
Pesan pemaparan 30 menit Minta pemaparan

Lebih suka surel? hello@partyonbici.com

Metodologi v19 — target dan bobot yang berversi dan terdokumentasi. Skornya 0–100 terhadap target yang ditetapkan Party Onbici dan dipertanggungjawabkan di «Dari mana target penskoran berasal» pada bagian Data dan asumsi; keduanya bukan standar kebijakan yang ditetapkan pihak lain. Setiap komposit memadukan subskor yang tersedia, menormalkan ulang bobot agar dimensi yang dikecualikan tidak menggelembungkan totalnya. Luas dan panjang jaringan dipotong ke cakupan studi kota ini, yang disebut di panel wilayah studi. Panjang jaringan adalah kilometer rute yang diklasifikasikan OSM (jalur terpisah + bermarka + berbagi) dan dapat melebihi total jalur-saja milik kota, yang biasanya hanya menghitung jalur bermarka dan terpisah.

Batas © geoBoundaries (CC BY 4.0) · infrastruktur © kontributor OpenStreetMap · populasi: WorldPop.  ·  Kartu skor ini adalah diagnostik perencanaan, bukan peringkat kota yang definitif.  ·  Party Onbici · kartu skor bersama

Bukti panas: © Meta and World Resources Institute (CC BY 4.0) · Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0