創業者より
なぜつながりが重要なのか
事業そのものを走る人はいません。人は自宅の玄関から、学校へ、店へ、駅へ、職場へと走ります。新しい自転車レーンは、その移動の一部を改善しながらも、渡りにくい横断箇所や欠けている接続を未解決のまま残すことがあります。キロメートル数を数えれば、都市が何を整備してきたかについて重要なことがわかります。その延長がどのようにつながり合っているかを理解すれば、さらに多くのことがわかります。
研究者、都市の行政機関、自転車団体は、このことを以前から認識してきました。確立された手法が重要な基盤となっており、その中には、低ストレスのルートが人々を必要な目的地へどれだけうまく結んでいるかを測る PeopleForBikes の Bicycle Network Analysis や、保護された自転車インフラの近くにどれだけの人が住んでいるかを測る ITDP の指標があります。本報告書は、そうした成果の上に成り立っています。私たちは、インフラに関するエビデンスを多様な都市域で役立つものにし、その限界を、読者が異議を唱えられるほど明確に示したいと考えています。
この初版では、分析対象として 750 の都市域を選定しました。そのほぼ 3 分の 1 は住民 25 万人未満で、3 分の 1 を超える地域がアジアにあります。これは世界の都市を統計的に代表する標本ではなく、意図的に選定したベンチマークです。規模も状況も異なる場所を、共通の調査のもとに集めるものです。
私は、そのエビデンスを私たちがどう理解するかを形づくるうえで、アジアに力を貸してほしいと考えています。アジアの都市には、実に多様な街路のパターン、交通システム、自転車利用の伝統があります。この地域各地の研究と実務経験は、私たちが結果をどう読むか、どの定義を改良するか、どのような説明を示すかに反映されるべきです。そうした意見から生じた変更は、すべて分析計画に記録します。世界規模の比較は、自らが測定する場所から学ぶ姿勢を持たなければなりません。
その責任は、私たち自身の前提を検証することから始まります。私たちの総合指数は、静穏な街路を、自転車ルートとして地図化されている場合に限って評価に加えます。そのアクセス指標が数えるのは、交通ストレスが最も低いルート、つまり自動車交通から離れたルートと、平穏な街路上の地図化された自転車ルートだけです。そのように地図化されていない普通の平穏な街路は、日常の自転車利用を支えうる場合でも、得点には反映されません。この除外がどれほど重要かは、地域ごとに検証する必要があります。自転車の利用率が高いからといって、条件がすべての人にとってうまく機能していると立証することはできません。同様に、インフラの得点で、都市とそこで自転車に乗る人々との関係の全体を描き出すことはできません。
初版では、整備の 3 つの側面を検証します。要件を満たすインフラの量と種類、低ストレスネットワークのうち最大の連結部分が占める割合、そして交通ストレスが最も低いルートの近くに住む住民の数です。これらの指標は、調べる価値のあるパターンを明らかにすることができます。しかし、すべての横断箇所が快適であることや、すべての目的地に到達できることを立証することはできません。私たちのアクセス指標は直線距離で 300 メートル以内に住む住民を数えるため、住まいとルートのあいだにある障壁を見落とすことがあります。
私たちは、OpenStreetMap、Global Human Settlement Layer、WorldPop などのオープンデータを使用しています。これらのデータソースによって幅広い比較が可能になりますが、その網羅性や詳細さにはばらつきがあります。地図がまばらなのは、インフラが欠けているためだけでなく、記録が欠落しているためである可能性もあります。私たちはそうした限界を開示し、必要な指標を算出できない場合には総合スコアの公表を見送ります。
私たちは、結果に先立って研究上の問いと分析計画を公開しました。2026 年 11 月 5 日付のバージョン 1 には、本版が検証しようとする問いが記録されています。結果とあわせて、各知見の根拠となるデータのバージョン、定義、確認作業も公開します。分析に変更があればその内容を説明し、私たちが観察したことと、それを説明しうると私たちが考えることとを区別します。予想外の結果は、指標そのものの精査も含め、より詳しく検討する価値があります。
目的は、街路に責任を持つ人々が、より鋭い問いを立てられるよう手助けすることです。ネットワークのどの部分がつながらないまま残っているのか。どの地区にもっと注意を向けるべきなのか。地図のどこを修正し、手法のどこを改善する必要があるのか。
私がとりわけ歓迎するのは、アジア各地の研究者、実務家、自転車団体からの精査、そして、ある場所についての知識をもとに私たちの解釈に疑問を投げかけるすべての方からの精査です。有用な指数は、そうした対話をより確かな情報に基づくものにするべきです。
Anthony Joseph Party Onbici 創業者兼最高技術責任者
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