City of Sydney
Um boletim de avaliação de preparação para o ciclismo na sua cidade, ao vivo e com dados abertos — construído a partir do OpenStreetMap e do WorldPop, avaliado com uma metodologia global consistente e atualizado à medida que o mapa muda.
Visão geral
Avaliada sobre: Municipality.
City of Sydney
Um boletim de avaliação de preparação para o ciclismo na sua cidade, ao vivo e com dados abertos — construído a partir do OpenStreetMap e do WorldPop, avaliado com uma metodologia global consistente e atualizado à medida que o mapa muda.
Oito dimensões, quatro delas pontuadas
A pontuação de Provisão de Infraestrutura se baseia apenas em dados abertos. O que nossos ciclistas vivem — uso, segurança e tempo perdido nos cruzamentos — é medido separadamente, para que a referência nunca seja favorecida por quem usa nosso app.
Qual o grau de confiança de cada parte?
Municipality — The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
76% do comprimento da rede tem uma etiqueta de separação explícita · 24% foi inferido a partir dos atributos de rota e de acesso · 0% não está classificado.
Moradores a menos de 300 m de infraestrutura livre de tráfego — um caminho fora da pista ou uma faixa fisicamente protegida (definição do ITDP) — a partir da população em grade do WorldPop. Composição: a rede livre de tráfego por trás disso são 22 km de ciclovia segregada e 78 km de caminho compartilhado com pedestres (78% compartilhado). Limitado ao nível de confiança do seu dado de entrada essencial mais fraco (Classificação da infraestrutura).
As contagens representam de forma confiável os equipamentos mapeados no OpenStreetMap, mas a completude do mapeamento não foi validada de forma independente para esta cidade.
Análise do maior componente conectado da rede de baixo estresse. 9 dos 17 corredores prioritários estão armazenados como geometrias multiparte (até 5 trechos separados), de modo que não são contínuos no terreno e a geometria dos corredores nesta página não pode ser considerada validada.
Um cenário modelado (adesão de conservadora a ambiciosa), não um resultado medido — consulte as premissas do ROI.
Cada cidade é pontuada da mesma forma. Os rankings decorrem disso.
Posição de City of Sydney entre as 387 áreas de estudo avaliadas de forma comparável neste conjunto de avaliação
Avaliada sobre: Municipality.
O índice é calculado de forma idêntica para todas as cidades avaliadas, então sua posição frente a pares é uma base comparativa consistente. Compare-se com vizinhos, com cidades do seu porte ou com as outras áreas de estudo avaliadas junto com a sua.
As pontuações das outras cidades são atualizadas semanalmente conforme seus mapas mudam; uma cidade precisa de um conjunto de dimensões comparável para aparecer em um grupo.
-
23
City of Sydney Esta cidade
85
-
121
North Sydney (NSW)
50
-
142
Inner West (NSW)
45
-
169
Waverley (NSW)
40
-
181
Woollahra (NSW)
38
-
23
City of Sydney Esta cidade
85
-
196
Pickering (GHSL 3167)
37
-
198
Penrith (NSW)
36
-
255
Abu Dhabi
27
-
279
Cinco Ranch (GHSL 6114)
22
-
23
City of Sydney Esta cidade
85
-
27
Freiburg im Breisgau (GHSL 2756)
85
-
129
Neuquén (GHSL 2410)
49
-
183
Bern
38
-
273
Sarajevo (GHSL 426)
24
N.º 2 de 21 ondulado, núcleos municipais densos com 150,000–300,000 residentes
-
1
Lund (GHSL 699)
99
-
2
Oulu (GHSL 269)
99
-
21
Aarhus
86
-
22
Odense (GHSL 410)
86
-
23
City of Sydney Esta cidade
85
-
24
Bruges (GHSL 403)
85
-
25
Aalborg (GHSL 72)
85
14 pontos atrás de Lund (GHSL 699) — os corredores prioritários abaixo identificam potenciais oportunidades para fortalecer a rede.
City of Sydney vista pelos referenciais cicloviários do mundo
Estimativas não oficiais calculadas a partir de dados abertos, inspiradas no ITDP, PeopleForBikes, CROW, Can-BICS e BikeDNA. Cada perspectiva se abstém onde os dados não permitem um número confiável — as abstenções nunca reduzem a pontuação.
101 ilhas de baixo estresse separadas; a maior com 97 km de 126 km. 99% dos moradores vive perto de alguma rota de baixo estresse, 84% perto da maior rede.
2 de 4 componentes calculáveis (infraestrutura, destinos), mostrados como números separados; relevo e divisão modal no deslocamento ao trabalho excluídos, e nenhum composto é impresso — uma média parcial não é comparável a um Bike Score oficial
22 km alto (segregado) · 89 km médio (compartilhado) · 13 km baixo (pintado)
Apenas infraestrutura fisicamente protegida — a definição mais estrita, a que o próprio inventário da prefeitura conta. Uma divulgação, nunca uma entrada de pontuação: pedalar em ruas calmas, ou na calçada onde é permitido em alguns países, fica fora deste modelo. 69% dos moradores vivem a menos de 300 m dela.
2,307 vias mapeadas · 100% classificadas · dados OSM com 0 dias
Moradores a até 800 m de qualquer infraestrutura cicloviária — um teto generoso
As lentes de referência são estimativas não oficiais calculadas pelo Party Onbici a partir de dados abertos, inspiradas nos frameworks citados. Não são resultados oficiais de ITDP, PeopleForBikes, Bike Score, CROW ou Can-BICS.
Os blocos cinzas e as etiquetas «não avaliado» são abstenções deliberadas, não erros: cada perspectiva abre mão de estimar onde os dados abertos não permitem um número confiável. As abstenções nunca reduzem as pontuações de uma cidade.
Áreas candidatas que exigem validação local
Lista restrita da triagem automatizada para City of SydneyExtraídos do OpenStreetMap e do WorldPop pelo nosso modelo de retorno do investimento e depois submetidos a uma triagem automatizada. Cada corredor da lista restrita fecha uma lacuna real da rede atual e destaca seu potencial de benefício anual modelado — benefício para a saúde indicativo e economia em custos operacionais; os números de novos ciclistas e de CO₂ abrangem um cenário de adesão conservador a ambicioso. Passar na triagem não é uma recomendação de construção.
1,470 descontinuidade de rede candidata detectada antes da triagem · 203 candidatos a corredor consolidados criados a partir deles · 12 candidato consolidado passou pela triagem automatizada em toda a cidade · 20 são incluídos neste relatório, 7 deles aprovados
Estimativas do OpenStreetMap e do WorldPop através do modelo de ROI da Party Onbici — valores indicativos para priorização, não um substituto do projeto detalhado. As áreas de captação de residentes são estimadas a partir da análise da população e da rede; os resultados de adesão, saúde, custo e carbono são estimativas por cenário.
Figures are in AUD (2026 prices). Cross-city monetary comparisons are indicative only — each city is valued with its own jurisdiction-specific parameters, not converted to a common currency.
Parâmetros econômicos: AUS — Diretrizes nacionais de avaliação.
O que a triagem automatizada verifica
- Cada descontinuidade constitutiva declarada corresponde a um registro real
- Uma única geometria contínua no terreno
- Um conjunto plausível de arcos de rede distintos o sustenta
- Os comprimentos calculado, dos membros e desenhado são coerentes entre si
- Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: atendido
-
1 Conexão faltante · 278 mPine Street
Localidade: Pine Street
Local -33.88619, 151.19645
ID do corredor 282449e6-2939-46aa-9cc3-fb2415a1983f
✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 36 elementos escolares, 7 elementos de transporte, 61 elementos de locais de trabalho, 100 elementos de comércio & serviços, 113 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 278 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
Residentes na área de captação14,339Benefício para a saúde / anoAUD 155,911 – AUD 937,646adesão do conservador ao ambiciosoEconomia de combustível e custos de operação / anoAUD 6,371 – AUD 38,316adesão do conservador ao ambiciosoCiclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção143 – 860adesão do conservador ao ambiciosoDestinos mapeados na área de captação317CO₂ evitado / ano7.0 t – 42.1 tadesão do conservador ao ambicioso -
2 CicloviaLiverpool Street
Localidade: Liverpool Street
Local -33.87644, 151.21064
ID do corredor ed18c7cf-8aee-416a-882b-ff497bd3cea1
Esta área ocupa uma posição destacada porque 74 elementos escolares, 51 elementos de transporte, 548 elementos de locais de trabalho, 425 elementos de comércio & serviços já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 2.5 km na rede existente.
Residentes na área de captação13,121Benefício para a saúde / anoAUD 142,827 – AUD 858,055adesão do conservador ao ambiciosoEconomia de combustível e custos de operação / anoAUD 5,837 – AUD 35,064adesão do conservador ao ambiciosoCiclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção131 – 787adesão do conservador ao ambiciosoDestinos mapeados na área de captação1,415CO₂ evitado / ano6.4 t – 38.6 tadesão do conservador ao ambicioso -
3 Conexão faltante · 276 mKepos Street
Localidade: Kepos Street
Local -33.89628, 151.21247
ID do corredor c7052733-2b98-4ca3-8707-4b224c54b88d
✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 12 elementos escolares, 20 elementos de locais de trabalho, 56 elementos de comércio & serviços, 86 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 276 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
Seu trecho mais exposto precisaria de cerca de 9 pontos percentuais a mais de copa para permanecer utilizável em calor extremo.
Residentes na área de captação11,753Benefício para a saúde / anoAUD 128,654 – AUD 768,651adesão do conservador ao ambiciosoEconomia de combustível e custos de operação / anoAUD 5,257 – AUD 31,410adesão do conservador ao ambiciosoCiclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção118 – 705adesão do conservador ao ambiciosoDestinos mapeados na área de captação174CO₂ evitado / ano5.8 t – 34.6 tadesão do conservador ao ambicioso -
4 Conexão faltante · 249 mChalmers Street
Localidade: Chalmers Street
Local -33.89475, 151.20509
ID do corredor d7ae0d8a-888c-4ac8-994b-9a4b347a8d26
✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 65 elementos escolares, 9 elementos de transporte, 243 elementos de locais de trabalho, 255 elementos de comércio & serviços, 278 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 249 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
Ajustado por sobreposição: 8,234 moradores contabilizados para este corredor. 23% da área de influência dele já é atendida por um candidato mais bem classificado desta lista restrita e não é contada duas vezes.
Residentes na área de captação8,234Benefício para a saúde / anoAUD 89,540 – AUD 538,913adesão do conservador ao ambiciosoEconomia de combustível e custos de operação / anoAUD 3,659 – AUD 22,022adesão do conservador ao ambiciosoCiclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção82 – 494adesão do conservador ao ambiciosoDestinos mapeados na área de captação850CO₂ evitado / ano4.0 t – 24.2 tadesão do conservador ao ambiciosoAntes do ajuste pela sobreposição
Residentes na área de captação10,728Benefício para a saúde / anoAUD 116,661 – AUD 702,144Economia de combustível e custos de operação / anoAUD 4,767 – AUD 28,693Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção107 – 644Destinos mapeados na área de captação850CO₂ evitado / ano5.2 t – 31.6 t -
5 Conexão faltante · 258 mPitt Street
Localidade: Pitt Street
Local -33.89458, 151.20357
ID do corredor f951e8e1-f389-49e1-b9ee-914485564356
✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 67 elementos escolares, 11 elementos de transporte, 248 elementos de locais de trabalho, 258 elementos de comércio & serviços, 274 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 258 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
Ajustado por sobreposição: 1,476 moradores contabilizados para este corredor. 86% da área de influência dele já é atendida por um candidato mais bem classificado desta lista restrita e não é contada duas vezes.
Residentes na área de captação1,476Benefício para a saúde / anoAUD 16,074 – AUD 96,598adesão do conservador ao ambiciosoEconomia de combustível e custos de operação / anoAUD 657 – AUD 3,947adesão do conservador ao ambiciosoCiclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção15 – 89adesão do conservador ao ambiciosoDestinos mapeados na área de captação858CO₂ evitado / ano723 kg – 4.3 tadesão do conservador ao ambiciosoAntes do ajuste pela sobreposição
Residentes na área de captação10,612Benefício para a saúde / anoAUD 115,570 – AUD 694,512Economia de combustível e custos de operação / anoAUD 4,723 – AUD 28,381Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção106 – 637Destinos mapeados na área de captação858CO₂ evitado / ano5.2 t – 31.2 t -
6 Conexão faltante · 89 mMarriott Street
Localidade: Marriott Street
Local -33.89286, 151.21186
ID do corredor b216d944-9290-483a-b7c2-1c6786d97791
✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 10 elementos escolares, 19 elementos de locais de trabalho, 51 elementos de comércio & serviços, 71 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 89 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
Ajustado por sobreposição: 3,369 moradores contabilizados para este corredor. 66% da área de influência dele já é atendida por um candidato mais bem classificado desta lista restrita e não é contada duas vezes.
Residentes na área de captação3,369Benefício para a saúde / anoAUD 36,643 – AUD 220,228adesão do conservador ao ambiciosoEconomia de combustível e custos de operação / anoAUD 1,497 – AUD 8,999adesão do conservador ao ambiciosoCiclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção34 – 202adesão do conservador ao ambiciosoDestinos mapeados na área de captação151CO₂ evitado / ano1.6 t – 9.9 tadesão do conservador ao ambiciosoAntes do ajuste pela sobreposição
Residentes na área de captação9,924Benefício para a saúde / anoAUD 107,938 – AUD 648,720Economia de combustível e custos de operação / anoAUD 4,411 – AUD 26,509Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção99 – 595Destinos mapeados na área de captação151CO₂ evitado / ano4.9 t – 29.2 t -
7 Conexão faltante · 280 mPitt Street
Localidade: Pitt Street
Local -33.89621, 151.20259
ID do corredor d5ea05e5-e2c1-4129-be4a-e273f41e6f2d
✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 64 elementos escolares, 9 elementos de transporte, 245 elementos de locais de trabalho, 247 elementos de comércio & serviços, 276 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 280 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
Ajustado por sobreposição: 1,120 moradores contabilizados para este corredor. 88% da área de influência dele já é atendida por um candidato mais bem classificado desta lista restrita e não é contada duas vezes.
Residentes na área de captação1,120Benefício para a saúde / anoAUD 12,233 – AUD 73,270adesão do conservador ao ambiciosoEconomia de combustível e custos de operação / anoAUD 500 – AUD 2,994adesão do conservador ao ambiciosoCiclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção11 – 67adesão do conservador ao ambiciosoDestinos mapeados na área de captação841CO₂ evitado / ano550 kg – 3.3 tadesão do conservador ao ambiciosoAntes do ajuste pela sobreposição
Residentes na área de captação9,383Benefício para a saúde / anoAUD 102,487 – AUD 613,831Economia de combustível e custos de operação / anoAUD 4,188 – AUD 25,084Ciclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção94 – 563Destinos mapeados na área de captação841CO₂ evitado / ano4.6 t – 27.6 t -
8 Conexão faltante · 172 mSouthern Cross Drive
Localidade: Southern Cross Drive
Local -33.91147, 151.21292
ID do corredor 24ec58ce-f7eb-4caa-85b7-dddfaa1e2cce
✓ Triagem automatizada: passou 5 de 5 verificações.
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 18 elementos escolares, 32 elementos de locais de trabalho, 74 elementos de comércio & serviços, 114 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 172 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
Seu trecho mais exposto precisaria de cerca de 51 pontos percentuais a mais de copa para permanecer utilizável em calor extremo.
Residentes na área de captação8,648Benefício para a saúde / anoAUD 93,765 – AUD 565,858adesão do conservador ao ambiciosoEconomia de combustível e custos de operação / anoAUD 3,832 – AUD 23,123adesão do conservador ao ambiciosoCiclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção86 – 519adesão do conservador ao ambiciosoDestinos mapeados na área de captação238CO₂ evitado / ano4.2 t – 25.4 tadesão do conservador ao ambicioso -
9 CicloviaCoulson Street
Localidade: Coulson Street
Local -33.90553, 151.18424
ID do corredor ded59519-e953-4280-a3eb-533837ecb317
Esta área ocupa uma posição destacada porque 25 elementos escolares, 6 elementos de transporte, 173 elementos de locais de trabalho, 102 elementos de comércio & serviços já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 2.9 km na rede existente.
Residentes na área de captação7,306Benefício para a saúde / anoAUD 79,591 – AUD 477,545adesão do conservador ao ambiciosoEconomia de combustível e custos de operação / anoAUD 3,252 – AUD 19,514adesão do conservador ao ambiciosoCiclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção73 – 438adesão do conservador ao ambiciosoDestinos mapeados na área de captação444CO₂ evitado / ano3.6 t – 21.5 tadesão do conservador ao ambicioso -
10 CicloviaWilson Street
Localidade: Wilson Street
Local -33.89715, 151.17997
ID do corredor 332a7150-0eaf-49c9-90d2-8e4b0f58ed75
Esta área ocupa uma posição destacada porque 45 elementos escolares, 5 elementos de transporte, 127 elementos de locais de trabalho, 130 elementos de comércio & serviços já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 2.9 km na rede existente.
Residentes na área de captação6,748Benefício para a saúde / anoAUD 73,049 – AUD 441,566adesão do conservador ao ambiciosoEconomia de combustível e custos de operação / anoAUD 2,985 – AUD 18,044adesão do conservador ao ambiciosoCiclistas adicionais modelados depois de consolidada a adoção67 – 405adesão do conservador ao ambiciosoDestinos mapeados na área de captação474CO₂ evitado / ano3.3 t – 19.8 tadesão do conservador ao ambicioso
10 agrupamentos candidatos não passaram na triagem automatizada
Estes agrupamentos não passaram nas verificações da triagem automatizada, então não constam da lista restrita acima, não têm benefício modelado e foram excluídos do respectivo ajuste por sobreposição. São publicados aqui — e na íntegra no GeoJSON de corredores para download — para que o resultado possa ser verificado localmente.
-
1. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Local -33.88059, 151.20161
ID do corredor 5c8ecd91-b5a6-4987-b7a8-860470cd2c95
Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários trechos; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o sustente
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 77 elementos escolares, 40 elementos de transporte, 535 elementos de locais de trabalho, 411 elementos de comércio & serviços, 357 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 425 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
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2. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Local -33.90133, 151.21069
ID do corredor 909190e1-602a-41e4-9e78-08bbeca47ca3
Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários trechos; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o sustente
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 50 elementos escolares, 1 elemento de transporte, 226 elementos de locais de trabalho, 188 elementos de comércio & serviços, 251 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 499 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
-
3. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Local -33.87739, 151.20106
ID do corredor 27fc5ae1-c2b4-4330-8e93-1324cc9be543
Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários trechos; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o sustente; os comprimentos calculado, dos membros e desenhado não são coerentes entre si
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 78 elementos escolares, 53 elementos de transporte, 554 elementos de locais de trabalho, 414 elementos de comércio & serviços, 343 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 926 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
-
4. Multi-street corridor — 11 linked gaps (requires validation)
Local -33.88061, 151.19842
ID do corredor 2ef523b5-a4db-41cf-8b2a-f8d36d16523b
Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários trechos; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o sustente
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 77 elementos escolares, 42 elementos de transporte, 517 elementos de locais de trabalho, 403 elementos de comércio & serviços, 389 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 275 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
-
5. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Local -33.87943, 151.20178
ID do corredor 6c10dd01-68ea-4262-a48f-da118555380a
Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários trechos; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o sustente; os comprimentos calculado, dos membros e desenhado não são coerentes entre si
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 76 elementos escolares, 41 elementos de transporte, 547 elementos de locais de trabalho, 412 elementos de comércio & serviços, 333 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 451 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
-
6. Multi-street corridor — 3 linked gaps (requires validation)
Local -33.87818, 151.19578
ID do corredor 28e870a5-a0a7-4eab-8254-61f8570b07e5
Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários trechos; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o sustente
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 30 elementos escolares, 14 elementos de transporte, 66 elementos de locais de trabalho, 89 elementos de comércio & serviços, 99 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 823 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
-
7. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Local -33.87443, 151.20051
ID do corredor e6c809cc-a958-42eb-a205-b41787c3e831
Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários trechos; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o sustente
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 75 elementos escolares, 56 elementos de transporte, 551 elementos de locais de trabalho, 380 elementos de comércio & serviços, 330 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 247 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
-
8. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Local -33.87856, 151.21631
ID do corredor 4a0bb336-f3e2-4707-8590-dbd6af2852b0
Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários trechos; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o sustente
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 69 elementos escolares, 29 elementos de transporte, 489 elementos de locais de trabalho, 413 elementos de comércio & serviços, 317 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 194 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
-
9. Multi-street corridor — 4 linked gaps (requires validation)
Local -33.87430, 151.20387
ID do corredor 3ef685e4-4c89-4d6c-967c-ed034345f096
Não passou: não é contínuo no terreno — a geometria está dividida em vários trechos; não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o sustente
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 73 elementos escolares, 55 elementos de transporte, 556 elementos de locais de trabalho, 408 elementos de comércio & serviços, 332 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 350 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
-
10. Multi-street corridor — 2 linked gaps (requires validation)
Local -33.87575, 151.20390
ID do corredor fdba7a3b-0453-412b-8b46-c1aaab28b9f2
Não passou: não existe um conjunto plausível de arcos de rede distintos que o sustente; o indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede não é atendido
Indicador indireto (proxy) de ganho estrutural da rede: as vias existentes distintas que a obra ligaria, os destinos JÁ MAPEADOS dentro de sua área de captação (e não os destinos que esta obra passaria a conectar) e um comprimento mínimo de obra. Ganho de conectividade antes/depois calculado sobre a rede roteável: não avaliado. Nesta cadeia de processamento não existe nenhum modelo de conectividade baseado no cálculo de rotas, de modo que a conectividade antes, a conectividade depois e os residentes que passariam a ter acesso são informados como indisponíveis, e não estimados a partir da área de captação.
Esta área ocupa uma posição destacada porque aproximadamente 75 elementos escolares, 53 elementos de transporte, 558 elementos de locais de trabalho, 424 elementos de comércio & serviços, 315 outros elementos mapeados já figuram no mapa dentro de uma área de captação ciclável de 2 km ao seu redor e porque preenche uma descontinuidade de 95 m na rede existente. Destinos mapeados estimados na área de captação de 2 km: a desagregação por categoria deste corredor é conciliada entre as áreas de captação sobrepostas, de modo que os valores são contagens aproximadas de elementos mapeados, e não contagens exatas.
Premissas de modelagem
- Adesão — conservadora
- 1%
- Adesão — ambiciosa
- 6%
- Viagens por novo ciclista
- 3 / semana
- Distância média por viagem
- 4 km
- Viagens de carro substituídas
- 40%
- Base do benefício
- Anual, em regime permanente (por ano quando a adesão se mantém; não é modelada uma progressão plurianual)
- Ciclistas adicionais modelados
- Um efetivo em regime estacionário com adoção sustentada, e não uma entrada anual; transferência modal dos residentes da área de captação, sem excluir separadamente os ciclistas já existentes. Cada corredor publica a população sobre a qual seus ciclistas foram modelados, seu fator de ajuste do corredor e a taxa de adoção efetiva final que isso implica
- Área de captação e sobreposição
- Residentes dentro da zona de influência do corredor (WorldPop); o portfólio conta cada residente uma só vez (a zona de influência de um corredor menos a união das zonas de influência dos corredores mais bem classificados)
- Acidentes e poluição do ar
- Não avaliado separadamente
- Moeda e ano de valoração
- AUD, preços de 2026 — moeda local, não convertida; as comparações monetárias entre cidades são apenas indicativas
- Valor da vida estatística
- AUD 5.300.000
- Taxa de mortalidade por todas as causas
- 400 por 100.000/ano
- Dose de referência HEAT
- 100 min/semana (~1213 km/ano)
- Redução da mortalidade na dose de referência
- 10%
- Custo de ferimento grave
- AUD 260.000
- Taxa de desconto
- 5%
- Horizonte de avaliação
- 10 anos
- Redução de vítimas pela infraestrutura
- 30%
- Custo de construção de faixa protegida
- AUD 250.000/km
- Custo social do carbono
- AUD 75/tonelada
- Valor do tempo
- AUD 40/h × 50%
- Tempo economizado por viagem
- 2 min
- Imposto sobre os combustíveis
- AUD 0,50/L
- Imposto sobre o consumo (IVA/GST)
- 10%
Dados locais que validariam isto 0 / 7
Este boletim de avaliação é construído inteiramente a partir de dados abertos, pontuado da mesma forma no mundo todo. Um punhado de conjuntos de dados locais o transformaria num diagnóstico validado e específico da cidade — e depois num piloto medido.
Base de dados abertos
este boletim de avaliação, hoje.Diagnóstico validado localmente
seus conjuntos de dados abaixo, reconciliados com os nossos.Piloto medido
contagens e resultados acompanhados em campo.-
SIG oficial da rede cicloviária Necessário
Sua camada autorizada de faixas/vias, para reconciliar com a rede derivada do OSM.
Valida: Classificação de cobertura e conforto
-
Participação modal do ciclismo no censo Necessário
Participação do ciclismo nos deslocamentos casa-trabalho (ou em todas as viagens), como resultado externo com que comparar o índice.
Valida: Comparação com resultado externo
-
Contagens de ciclismo Necessário
Volumes de pontos de contagem automáticos ou manuais, para ativar uma camada de utilização medida.
Valida: Utilização (camada de ativação)
-
Registros de acidentes / vítimas Necessário
Acidentes de ciclismo geocodificados, para ativar uma camada de segurança medida e priorizar corredores.
Valida: Segurança (camada de ativação)
-
Velocidades e volumes de tráfego Necessário
Velocidades/volumes das vias, para refinar quais ruas contam como de baixo estresse no grafo da rede.
Valida: Classificação de conforto / estresse do tráfego
-
Projetos planejados / financiados Necessário
Seu portfólio de projetos assumidos, para que os corredores propostos não fiquem duplicados em relação ao que já está financiado.
Valida: Corredores prioritários
-
Dados demográficos / de equidade locais Necessário
Indicadores de equidade locais, para ponderar o acesso conforme quem está atualmente sem atendimento.
Valida: Sobreposição de equidade no acesso
O que significa «City of Sydney» neste boletim de avaliação
Todos os cálculos são recortados exatamente pela extensão de estudo mostrada aqui — sem áreas de estudo escolhidas a dedo. A origem dessa extensão está indicada abaixo.
- Fonte do limite
- Área administrativa do geoBoundaries
- Nível administrativo
- Cidade / município
- Tipo de perímetro
- Municipality
- ID do perímetro de estudo
- 25037944B98854570895907
- Área delimitada
- 27 km²
- Área urbanizada (denominador da densidade)
- 27 km²
- Densidade populacional
- 8446 residentes/km²
The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
Quão acidentada é a rede?
Inclinação média da rede de 2,0%, com 8,5% da rede em declives superiores a 5%. Contextual — o terreno não altera a pontuação do índice. © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0)
O que sabemos sobre esta rede depois de escurecer?
34,1% da rede cicloviária tem iluminação noturna confirmada ou inferida. Para 57,7% as evidências são inconclusivas e para 8,2% não há evidência em nenhum sentido. Contextual — a iluminação noturna é mostrada como evidência e não altera a pontuação do índice. Torna-se uma dimensão pontuada quando uma cidade fornece o cadastro da sua iluminação pública.
A radiância de satélite noturna indica iluminação artificial na área ao redor. Isso não significa necessariamente que exista iluminação pública dedicada na própria via.
Evidências de satélite foram coletadas, mas ainda não estão calibradas para esta cidade, portanto são registradas sem tirar conclusões. As parcelas confirmadas vêm das tags de iluminação do OpenStreetMap e dos postes mapeados.
Esta rede pode ser usada em calor extremo?
76,9% dos residentes que hoje conseguem chegar a uma rota cicloviária ainda conseguem chegar a uma que permanece utilizável no calor. Medido em 92,1% da rede elegível. Contextual — a resiliência ao calor não altera a pontuação do índice.
A copa é aqui comparada ao levantamento de copa de 2022 da Grande Sydney, de Nova Gales do Sul. Ao longo das ruas — as quadras com árvores dispersas em vez de parques — os dois concordam dentro de cerca de 2 pontos percentuais.
O que está por trás do número
Subpontuações e evidênciasCada dimensão mostra exatamente como é medida e a única alavanca que a moveria. Nada oculto. Quer os limiares em si? Ler a metodologia de pontuação completa — o que cada pontuação significa, como cada dimensão é medida e o que o índice não afirma.
22 km fisicamente protegidos · 78 km via compartilhada · 13 km ciclofaixa · 11 km tráfego misto — 123 km modelados → 75 km efetivos ≈ 2.82 km/km² de área construída (ponderados pela qualidade)
Alavanca de melhoriaConstruir ciclovias protegidas
77% da rede de baixo estresse forma uma única peça conectada · 1,470 descontinuidade de rede candidata detectada antes da triagem
Alavanca de melhoriaFechar as conexões faltantes mais críticas
94% dos moradores a até 300 m de infraestrutura cicloviária livre de tráfego — um caminho fora da via ou uma faixa fisicamente protegida, conforme a definição People Near Protected Bikelanes do ITDP · a rede livre de tráfego por trás disso são 22 km de ciclovia segregada e 78 km de caminho compartilhado com pedestres (78% compartilhado)
Alavanca de melhoriaPreencher lacunas de acesso onde as pessoas moram
1,107 estacionamento · 8 reparo · 364 água · 246 banheiros ≈ 16.52 unidades ponderadas com limite por km² de área urbanizada · 90.0 vagas de estacionamento a cada 10 km de rede
Alavanca de melhoriaAdicionar bicicletário / reparo / água nos polos
Composição da rede
O que contém o total modeladoComposição de conforto da rede
Classificado por segregaçãoRede de faixas na via comparável: 34 km de faixas separadas + pintadas — o valor equivalente para colocar ao lado da contagem de faixas da sua própria cidade. Os 123 km totais acima contam ainda as vias compartilhadas e fora da via, portanto aparecem mais elevados.
Quilômetros de corredor. A extensão da rede é medida em quilômetros de CORREDOR: cada corredor físico conta uma vez. Uma rua com ciclovia em cada lado tem duas instalações utilizáveis, mas um só corredor, e o OpenStreetMap registra isso ora como uma pista, ora como duas vias paralelas — contar registros faria o número depender do hábito local de mapeamento. Vias que correm paralelas a menos de 4–25 m uma da outra são tratadas como um único corredor. Isso removeu 13.8% da extensão desta cidade tal como mapeada.
Dados e premissas
Nada ocultoTodas as fontes, versões e premissas econômicas por trás deste boletim de avaliação — e os valores brutos para baixar e verificar você mesmo.
OpenStreetMap (infraestrutura)
- Extrato
- Não registrado neste instantâneo
- Extrato publicado
- Não registrado neste instantâneo
- Artefato gerado
- Não registrado neste instantâneo
- Execução de compilação
- Não registrado neste instantâneo
- Extrato carregado
- 2026-11-06
- Fonte
- Não registrado neste instantâneo
- Área consultada
- Área administrativa do geoBoundaries
- Versão do classificador de infraestruturas
- Não registrado neste instantâneo
- Versão da metodologia
- v19
- Licença
- ODbL — © OpenStreetMap contributors
- Por que há campos em branco
- Existem várias cargas deste conjunto de dados nesta implantação e esta cidade não tem uma carga própria, de modo que não é possível identificar qual delas está por trás destes valores. Reprovisione a cidade para registrá-la.
WorldPop (população)
- Produto
- aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1
- Edição / ano
- 2024
- Versão publicada
- R2025A
- Base de modelagem
- Restrita (os residentes são alocados apenas em aglomerados urbanizados)
- Ajuste
- Não ajustado (os totais modelados do próprio produto)
- Fonte
- https://data.worldpop.org/GIS/Population/Global_2015_2030/R2025A/2024/AUS/v1/100m/constrained/aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1.tif
- Identificador da camada (interno)
- worldpop_city-of-sydney @ 100 m
- Seleção de camadas
- A carga construída para esta cidade — a única contabilizada.
- Camada sincronizada
- 2026-08-02
- Resolução
- 100 m
- Licença
- CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org)
Iluminação viária (evidências de iluminação noturna)
- Produto de radiância
- VNL_npp_2025_global_vcmslcfg_v2_median_cog
- Ano do composto
- 2025
- Identificador da camada (interno)
- viirs_glen-eira
- Camada carregada
- 2026-09-05
- Resolução nominal
- 463 m por pixel — mais grosseiro do que qualquer rua
- Postes de luz (OpenStreetMap)
- 127 nós de postes de luz mapeados na área de estudo
- Calibração por satélite
- Não calibrado — a radiância é registrada como evidência mas não indica direção alguma. As parcelas confirmadas se apoiam nas tags de iluminação do OpenStreetMap e nos postes mapeados.
- Utilizado para
- Uma visão contextual do que se sabe sobre a rede depois de escurecer. É uma dimensão da camada de ativação: exibida, nunca pontuada, e não altera nenhuma parte do resultado de provisão de infraestrutura.
- Versão do modelo de iluminação
- v2
- Licença
- Radiance: CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines · Lighting tags and lamp nodes: ODbL — © OpenStreetMap contributors
geoBoundaries (o limite avaliado É esta unidade publicada)
- Fonte do limite
- Área administrativa do geoBoundaries
- Nível administrativo
- Cidade / município
- País (ISO3)
- AUS
- Versão publicada
- geoBoundaries (synced 2026-07-07)
- Licença
- CC BY 4.0 — © geoBoundaries
Metodologia
- Versão
- v19
- Dotação de infraestrutura
- As quatro dimensões de infraestrutura, renormalizadas para 100. O uso e a segurança são apresentados separadamente (camada de ativação) e não alteram o resultado de infraestrutura.
- Pesos das dimensões
- access=0.27223 · safety=0.1 · coverage=0.19446 · amenities=0 · ridership=0.1 · connectivity=0.23331 · intersection_delay=0.1
- Limiares de oferta (básica / forte / líder)
- Cobertura 1 / 2.5 / 5 · Acesso 50 / 80 / 100 · Comodidades 2 / 10 / 40. Estes são critérios FIXOS de oferta, não posições em relação a outras cidades: 50 significa oferta básica mas incompleta, 80 oferta forte em toda a cidade e 100 desempenho quase completo, com interpolação entre esses pontos. Eles não mudam à medida que cidades são acrescentadas ao painel, portanto a pontuação de uma cidade só se move quando sua própria infraestrutura ou seus próprios dados mudam. Parcela de rede conectada — escala identidade, sem limiar definido: o percentual É a pontuação, então 62% da rede em um único componente conectado resulta em 62. Nenhuma fonte publicada estabelece uma meta normativa para esta medida, e tomar emprestada uma escrita para outra medida afirmaria mais do que as evidências sustentam.
- Referência contextual (não pontuada)
- densidade de descontinuidades 0.59 descontinuidades/km de rede (um diagnóstico mostrado quando a conectividade se abstém) · limiar de falha de segurança 20 eventos/100k km (camada de ativação)
- Pontuação
- As dimensões em que mais é melhor (cobertura, acessibilidade, serviços) são interpoladas ao longo de limiares fixos de dotação: 0 em zero, 50 na dotação básica, 80 na forte, 100 na de liderança, retas entre eles, limitadas em cada ponta. Acessibilidade e Conectividade já são percentuais, então a pontuação delas É o percentual. A densidade de descontinuidades é contextual, não pontuada (v13). A segurança, se pontuada, é do tipo menos é melhor contra um LIMIAR DE FALHA: 100 − mín(100, taxa ÷ limiar × 100), então zero ocorrências dá 100 e uma taxa igual ou acima do limiar dá zero. Veja o rastro de cálculo abaixo.
De onde vêm as metas de pontuação
- Meta de cobertura
- Derivado de percentil, calculado por nós: o percentil 90 das 40 cidades no próprio painel da Party Onbici com população de 100,000 ou mais que mantinham um instantâneo em 2026-07-06, usando o comando somente leitura calibrate_index_targets. Não é uma meta de política pública e nenhum órgão de normalização a definiu.
- Meta de acessibilidade
- Derivado de percentil, calculado por nós: o percentil 90 do mesmo painel de 40 cidades em 2026-07-06. O que é medido — moradores a até 300 m de infraestrutura livre de tráfego, um caminho fora da via ou uma faixa fisicamente protegida — segue a definição People Near Protected Bikelanes do ITDP, mas o nível em que isso pontua 100 é nosso, não do ITDP: o ITDP não publica esse limiar.
- Meta de serviços
- Derivado de percentil, calculado por nós: o percentil 90 do mesmo painel de 40 cidades em 2026-07-06. Os pesos por categoria que convertem instalações em unidades (paraciclo 1,0 · estação de reparo 4,0 · bebedouro 2,0 · banheiro público 0,5) são valores de referência escolhidos internamente — nosso próprio julgamento do que cada um vale para quem pedala, não calibrados e não retirados de fonte publicada.
- Referência de densidade de descontinuidades
- Derivado de percentil, calculado por nós: o percentil 10 do mesmo painel de 40 cidades em 2026-07-06 — a cauda oposta, porque menos lacunas é melhor. Apenas contextual desde a metodologia v13: é exibido quando a conectividade se abstém e não pontua nada.
- Uso e segurança
- Valores de referência escolhidos internamente, não calibrados contra nenhuma coorte e não retirados de fonte publicada — foram escolhidos para dar uma escala à camada de ativação. Essa camada ainda não é avaliada para nenhuma cidade, portanto nenhum dos dois valores afeta qualquer pontuação publicada.
- A própria coorte
- A coorte é o conjunto de cidades que esta plataforma já havia avaliado — uma amostra por conveniência da nossa própria cobertura, não uma amostra probabilística, não um registro internacional e não endossada por nenhum órgão de normalização. Sua composição não foi registrada na época; apenas seu tamanho (40 cidades) e o piso populacional (100,000) constam do registro. Uma meta derivada dessa forma diz 'o nível mais alto que já medimos', não 'o nível que uma cidade deveria alcançar'.
De onde vêm os parâmetros econômicos
- Base dos dados econômicos
- AUS — Diretrizes nacionais de avaliação
- Parâmetros econômicos
- The economic parameters behind this city's monetary figures come from its own country's official appraisal guidance.
- Parâmetros escolhidos por nós mesmos
- Estes parâmetros econômicos não remetem a nenhum documento publicado — são valores de referência nossos, não citações: Fleet fuel consumption, Retail petrol price, Fuel excise, Adult all-cause mortality rate, Gross hourly wage, Protected-lane build cost per km, Carbon price per tonne.
Como cada pontuação é calculada
- Cobertura
- 21.6·1.0 + 12.7·0.5 + 88.7·0.8 = 98.9 km efetivos ÷ 26.6 km² = 3.71/km² → em relação aos limiares fixos 1 (básica) / 2.5 (forte) / 5 (líder) → 83
- Acesso
- 94% dos moradores perto de infraestrutura livre de tráfego em relação aos limiares fixos 0.5 (básica) / 0.8 (forte) / 1 (líder) → 95
- Parcela de rede conectada
- 77% da rede de baixo estresse em seu maior componente ×100 → 77
- Comodidades
- unidades ponderadas limitadas 440.0 ÷ 26.6 km² = 16.52/km² → em relação aos limiares fixos 2 (básica) / 10 (forte) / 40 (líder) → 100 (cada categoria limitada a 50% da meta)
Parâmetros do cenário WHO HEAT
- Valor da vida estatística
- AUD 5.300.000
- Taxa de mortalidade por todas as causas
- 400 por 100.000/ano
- Dose de referência HEAT
- 100 min/semana (~1213 km/ano)
- Redução da mortalidade na dose de referência
- 10%
Premissas de transporte e custos da Party Onbici
- Adesão — conservadora
- 1%
- Adesão — ambiciosa
- 6%
- Viagens por novo ciclista
- 3 / semana
- Distância média por viagem
- 4 km
- Viagens de carro substituídas
- 40%
- Base do benefício
- Anual, em regime permanente (por ano quando a adesão se mantém; não é modelada uma progressão plurianual)
- Ciclistas adicionais modelados
- Um efetivo em regime estacionário com adoção sustentada, e não uma entrada anual; transferência modal dos residentes da área de captação, sem excluir separadamente os ciclistas já existentes. Cada corredor publica a população sobre a qual seus ciclistas foram modelados, seu fator de ajuste do corredor e a taxa de adoção efetiva final que isso implica
- Área de captação e sobreposição
- Residentes dentro da zona de influência do corredor (WorldPop); o portfólio conta cada residente uma só vez (a zona de influência de um corredor menos a união das zonas de influência dos corredores mais bem classificados)
- Acidentes e poluição do ar
- Não avaliado separadamente
- Moeda e ano de valoração
- AUD, preços de 2026 — moeda local, não convertida; as comparações monetárias entre cidades são apenas indicativas
- Custo de ferimento grave
- AUD 260.000
- Taxa de desconto
- 5%
- Horizonte de avaliação
- 10 anos
- Redução de vítimas pela infraestrutura
- 30%
- Custo de construção de faixa protegida
- AUD 250.000/km
- Custo social do carbono
- AUD 75/tonelada
- Valor do tempo
- AUD 40/h × 50%
- Tempo economizado por viagem
- 2 min
- Imposto sobre os combustíveis
- AUD 0,50/L
- Imposto sobre o consumo (IVA/GST)
- 10%
Este relatório
- Gerado
- 2026-11-06 20:20 UTC
- Versão da metodologia
- v19
- Execução da análise
- b6ac5d62-5c09-470a-b5b4-f1836d3fe69c
- Revisão do código
- b80b800a4512c029739bbd55352d626cb510adee
- Hash da configuração de pontuação
- 1949a2fcba81cfcc
- Software
- Índice de Ciclabilidade da Cidade Party Onbici
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Metodologia v19 — metas e pesos versionados e documentados. As pontuações vão de 0 a 100 contra metas que a Party Onbici define e justifica em «De onde vêm as metas de pontuação», na seção Dados e premissas; não são padrões de política definidos por terceiros. Cada composto combina as subpontuações disponíveis, renormalizando os pesos para que as dimensões excluídas não distorçam o total. A área e a extensão da rede são recortadas pela extensão de estudo desta cidade, indicada no painel da área de estudo. O comprimento da rede é expresso em quilômetros de rota classificados pelo OSM (vias separadas + pintadas + compartilhadas) e pode exceder o total apenas de faixas de uma cidade, que normalmente conta apenas as faixas pintadas e separadas.
Limites © geoBoundaries (CC BY 4.0) · infraestrutura © colaboradores do OpenStreetMap · população: WorldPop. · Este cartão de pontuação é um diagnóstico de planejamento, não um ranking definitivo de cidades. · Party Onbici · boletim compartilhado
Evidência sobre o calor: © Meta and World Resources Institute (CC BY 4.0) · Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0