City of Sydney
En live resultattavla för cykelberedskap i din stad baserad på öppna data — uppbyggd av OpenStreetMap och WorldPop, bedömd med en konsekvent global metodik och uppdaterad allteftersom kartan förändras.
Översikt
Bedömd på: Municipality.
City of Sydney
En live resultattavla för cykelberedskap i din stad baserad på öppna data — uppbyggd av OpenStreetMap och WorldPop, bedömd med en konsekvent global metodik och uppdaterad allteftersom kartan förändras.
Åtta dimensioner, fyra av dem poängsatta
Poängen för infrastrukturutbud vilar enbart på öppna data. Det våra cyklister upplever — cykling, säkerhet och tid som går förlorad i korsningar — mäts separat, så att jämförelsen aldrig kan förskönas av vilka som råkar använda vår app.
Hur tillförlitlig är varje del?
Municipality — The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
76% av nätlängden har en explicit separationstagg · 24% har härletts från rutt- och åtkomstattribut · 0% är oklassificerad.
Invånare inom 300 m från trafikfri infrastruktur — en väg utanför gatunätet eller ett fysiskt skyddat fält (ITDP:s definition) — utifrån WorldPops rutnätsbefolkning. Sammansättning: det trafikfria nätet bakom detta är 22 km separerad cykelbana och 78 km väg delad med fotgängare (78% delad). Begränsad till tillförlitligheten hos den svagaste nödvändiga indatakällan (Infrastrukturklassificering).
Räkningarna återger tillförlitligt de bekvämligheter som kartlagts i OpenStreetMap, men kartläggningens fullständighet har inte validerats oberoende för denna stad.
Analys av den största sammanhängande komponenten i det lågstressade nätverket. 9 av 17 prioriterade korridorer är lagrade som flerdelade geometrier (upp till 5 separata delar). De är därför inte sammanhängande i verkligheten, och korridorgeometrin på denna sida kan inte betraktas som validerad.
Ett modellerat scenario (konservativt till ambitiöst upptagande), inte ett uppmätt resultat — se ROI-antagandena.
Varje stad poängsätts likadant. Rankningarna följer av det.
City of Sydney placering bland de 387 jämförbart bedömda studieområdena i den här bedömningsomgången
Bedömd på: Municipality.
Indexet beräknas likadant för varje bedömd stad, så din position mot jämförbara städer är en konsekvent jämförelsegrund. Jämför med grannkommuner, städer i din storlek eller de andra studieområden som bedömts tillsammans med ditt.
Andra städers poäng uppdateras varje vecka i takt med deras kartor; en stad behöver en jämförbar uppsättning dimensioner för att synas i en grupp.
-
23
City of Sydney Denna stad
85
-
121
North Sydney (NSW)
50
-
142
Inner West (NSW)
45
-
169
Waverley (NSW)
40
-
181
Woollahra (NSW)
38
-
23
City of Sydney Denna stad
85
-
196
Pickering (GHSL 3167)
37
-
198
Penrith (NSW)
36
-
255
Abu Dhabi
27
-
279
Cinco Ranch (GHSL 6114)
22
-
23
City of Sydney Denna stad
85
-
27
Freiburg im Breisgau (GHSL 2756)
85
-
129
Neuquén (GHSL 2410)
49
-
183
Bern
38
-
273
Sarajevo (GHSL 426)
24
#2 av 21 kuperad, täta stadskärnor med 150,000–300,000 invånare
-
1
Lund (GHSL 699)
99
-
2
Oulu (GHSL 269)
99
-
21
Aarhus
86
-
22
Odense (GHSL 410)
86
-
23
City of Sydney Denna stad
85
-
24
Bruges (GHSL 403)
85
-
25
Aalborg (GHSL 72)
85
14 poäng efter Lund (GHSL 699) — prioriteringskorridorerna nedan identifierar potentiella möjligheter att stärka nätverket.
City of Sydney sett genom världens cykelramverk
Inofficiella uppskattningar beräknade från öppna data, inspirerade av ITDP, PeopleForBikes, CROW, Can-BICS och BikeDNA. Varje lins avstår där data inte medger en tillförlitlig siffra — avståenden sänker aldrig poängen.
101 separata lågstressöar; störst 97 km av 126 km. 99% av invånarna bor nära någon lågstressrutt, 84% nära det största nätet.
2 av 4 komponenter beräkningsbara (infrastruktur, målpunkter), redovisade som separata siffror; höjdskillnader och färdmedelsandel för arbetsresor uteslutna, och ingen sammanvägning skrivs ut — ett partiellt medelvärde är inte jämförbart med en officiell Bike Score
22 km hög (separerad) · 89 km medel (delad) · 13 km låg (målad)
Endast fysiskt separerad infrastruktur — den strängaste definitionen, den som en kommuns eget register räknar. Ett upplysande mått, aldrig indata till poängen: cykling på lugna gator, eller på trottoaren där det är tillåtet i vissa länder, ligger utanför den här modellen. 69% av invånarna bor inom 300 m från den.
2,307 kartlagda vägar · 100% klassificerade · OSM-data 0 dagar gamla
Invånare inom 800 m från någon cykelinfrastruktur — en generös övre gräns
Jämförelselinserna är inofficiella uppskattningar som Party Onbici beräknar från öppna data, inspirerade av de nämnda ramverken. De är inte officiella resultat från ITDP, PeopleForBikes, Bike Score, CROW eller Can-BICS.
Grå rutor och «ej bedömd»-chip är medvetna avståenden, inte fel: varje lins avstår från att uppskatta där öppna data inte medger en tillförlitlig siffra. Avståenden sänker aldrig en stads poäng.
Kandidatområden som kräver lokal validering
Urvalslista från den automatiserade gallringen för City of SydneyHämtade ur OpenStreetMap och WorldPop via vår avkastningsmodell och därefter körda genom en automatiserad gallring. Varje stråk på urvalslistan täpper till en verklig lucka i dagens nät och leder med sin modellerade årliga nyttopotential — vägledande hälsonytta och besparingar i driftskostnader; siffrorna för nya cyklister och koldioxid spänner från ett försiktigt till ett ambitiöst användningsscenario. Att klara gallringen är ingen rekommendation att bygga.
1,470 kandidatavbrott i nätet upptäckt före gallring · 203 konsoliderade korridorkandidater skapade utifrån dem · 12 sammanslagen kandidat tog sig igenom den automatiska gallringen i hela staden · 20 förs in i denna rapport, varav 7 godkända
Uppskattningar från OpenStreetMap och WorldPop via Party Onbici ROI-modellen — vägledande siffror för prioritering, inte en ersättning för detaljerad projektering. Invånarnas upptagningsområden uppskattas utifrån befolknings- och nätverksanalysen; resultat för upptagande, hälsa, kostnad och koldioxid är scenarioskattningar.
Figures are in AUD (2026 prices). Cross-city monetary comparisons are indicative only — each city is valued with its own jurisdiction-specific parameters, not converted to a common currency.
Ekonomiska parametrar: AUS — Nationell vägledning för samhällsekonomisk bedömning.
Vad den automatiserade gallringen kontrollerar
- Varje angivet ingående gap kan härledas till en faktisk post
- En sammanhängande geometri i verkligheten
- En rimlig uppsättning distinkta nätkanter bakom sig
- Beräknad längd, längden från de ingående delarna och den ritade längden stämmer överens
- Proxymått för strukturell nätverksvinst godkänt
-
1 Saknad länk · 278 mPine Street
Ort: Pine Street
Plats -33.88619, 151.19645
Korridor-ID 282449e6-2939-46aa-9cc3-fb2415a1983f
✓ Automatiserad gallring: klarade 5 av 5 kontroller.
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 36 skolobjekt, 7 transportobjekt, 61 arbetsplatsobjekt, 100 butiks- & serviceobjekt, 113 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 278 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
Invånare i upptagningsområdet14,339Hälsonytta / årAUD 155,911 – AUD 937,646upptagning från försiktig till ambitiösBesparing bränsle och driftskostnader / årAUD 6,371 – AUD 38,316upptagning från försiktig till ambitiösModellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande143 – 860upptagning från försiktig till ambitiösDestinationer kartlagda i upptagningsområdet317Sparad CO₂ / år7.0 t – 42.1 tupptagning från försiktig till ambitiös -
2 CykelbanaLiverpool Street
Ort: Liverpool Street
Plats -33.87644, 151.21064
Korridor-ID ed18c7cf-8aee-416a-882b-ff497bd3cea1
Detta område rankas högt eftersom 74 skolobjekt, 51 transportobjekt, 548 arbetsplatsobjekt, 425 butiks- & serviceobjekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 2.5 km i det befintliga nätet.
Invånare i upptagningsområdet13,121Hälsonytta / årAUD 142,827 – AUD 858,055upptagning från försiktig till ambitiösBesparing bränsle och driftskostnader / årAUD 5,837 – AUD 35,064upptagning från försiktig till ambitiösModellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande131 – 787upptagning från försiktig till ambitiösDestinationer kartlagda i upptagningsområdet1,415Sparad CO₂ / år6.4 t – 38.6 tupptagning från försiktig till ambitiös -
3 Saknad länk · 276 mKepos Street
Ort: Kepos Street
Plats -33.89628, 151.21247
Korridor-ID c7052733-2b98-4ca3-8707-4b224c54b88d
✓ Automatiserad gallring: klarade 5 av 5 kontroller.
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 12 skolobjekt, 20 arbetsplatsobjekt, 56 butiks- & serviceobjekt, 86 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 276 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
Dess mest exponerade sträcka skulle behöva ungefär 9 procentenheter mer krontak för att förbli användbar i extrem värme.
Invånare i upptagningsområdet11,753Hälsonytta / årAUD 128,654 – AUD 768,651upptagning från försiktig till ambitiösBesparing bränsle och driftskostnader / årAUD 5,257 – AUD 31,410upptagning från försiktig till ambitiösModellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande118 – 705upptagning från försiktig till ambitiösDestinationer kartlagda i upptagningsområdet174Sparad CO₂ / år5.8 t – 34.6 tupptagning från försiktig till ambitiös -
4 Saknad länk · 249 mChalmers Street
Ort: Chalmers Street
Plats -33.89475, 151.20509
Korridor-ID d7ae0d8a-888c-4ac8-994b-9a4b347a8d26
✓ Automatiserad gallring: klarade 5 av 5 kontroller.
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 65 skolobjekt, 9 transportobjekt, 243 arbetsplatsobjekt, 255 butiks- & serviceobjekt, 278 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 249 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
Överlappsjusterat: 8,234 boende räknas för det här stråket. 23% av dess upptagningsområde betjänas redan av en högre rankad kandidat på urvalslistan och räknas inte dubbelt.
Invånare i upptagningsområdet8,234Hälsonytta / årAUD 89,540 – AUD 538,913upptagning från försiktig till ambitiösBesparing bränsle och driftskostnader / årAUD 3,659 – AUD 22,022upptagning från försiktig till ambitiösModellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande82 – 494upptagning från försiktig till ambitiösDestinationer kartlagda i upptagningsområdet850Sparad CO₂ / år4.0 t – 24.2 tupptagning från försiktig till ambitiösFöre överlappningsjustering
Invånare i upptagningsområdet10,728Hälsonytta / årAUD 116,661 – AUD 702,144Besparing bränsle och driftskostnader / årAUD 4,767 – AUD 28,693Modellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande107 – 644Destinationer kartlagda i upptagningsområdet850Sparad CO₂ / år5.2 t – 31.6 t -
5 Saknad länk · 258 mPitt Street
Ort: Pitt Street
Plats -33.89458, 151.20357
Korridor-ID f951e8e1-f389-49e1-b9ee-914485564356
✓ Automatiserad gallring: klarade 5 av 5 kontroller.
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 67 skolobjekt, 11 transportobjekt, 248 arbetsplatsobjekt, 258 butiks- & serviceobjekt, 274 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 258 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
Överlappsjusterat: 1,476 boende räknas för det här stråket. 86% av dess upptagningsområde betjänas redan av en högre rankad kandidat på urvalslistan och räknas inte dubbelt.
Invånare i upptagningsområdet1,476Hälsonytta / årAUD 16,074 – AUD 96,598upptagning från försiktig till ambitiösBesparing bränsle och driftskostnader / årAUD 657 – AUD 3,947upptagning från försiktig till ambitiösModellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande15 – 89upptagning från försiktig till ambitiösDestinationer kartlagda i upptagningsområdet858Sparad CO₂ / år723 kg – 4.3 tupptagning från försiktig till ambitiösFöre överlappningsjustering
Invånare i upptagningsområdet10,612Hälsonytta / årAUD 115,570 – AUD 694,512Besparing bränsle och driftskostnader / årAUD 4,723 – AUD 28,381Modellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande106 – 637Destinationer kartlagda i upptagningsområdet858Sparad CO₂ / år5.2 t – 31.2 t -
6 Saknad länk · 89 mMarriott Street
Ort: Marriott Street
Plats -33.89286, 151.21186
Korridor-ID b216d944-9290-483a-b7c2-1c6786d97791
✓ Automatiserad gallring: klarade 5 av 5 kontroller.
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 10 skolobjekt, 19 arbetsplatsobjekt, 51 butiks- & serviceobjekt, 71 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 89 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
Överlappsjusterat: 3,369 boende räknas för det här stråket. 66% av dess upptagningsområde betjänas redan av en högre rankad kandidat på urvalslistan och räknas inte dubbelt.
Invånare i upptagningsområdet3,369Hälsonytta / årAUD 36,643 – AUD 220,228upptagning från försiktig till ambitiösBesparing bränsle och driftskostnader / årAUD 1,497 – AUD 8,999upptagning från försiktig till ambitiösModellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande34 – 202upptagning från försiktig till ambitiösDestinationer kartlagda i upptagningsområdet151Sparad CO₂ / år1.6 t – 9.9 tupptagning från försiktig till ambitiösFöre överlappningsjustering
Invånare i upptagningsområdet9,924Hälsonytta / årAUD 107,938 – AUD 648,720Besparing bränsle och driftskostnader / årAUD 4,411 – AUD 26,509Modellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande99 – 595Destinationer kartlagda i upptagningsområdet151Sparad CO₂ / år4.9 t – 29.2 t -
7 Saknad länk · 280 mPitt Street
Ort: Pitt Street
Plats -33.89621, 151.20259
Korridor-ID d5ea05e5-e2c1-4129-be4a-e273f41e6f2d
✓ Automatiserad gallring: klarade 5 av 5 kontroller.
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 64 skolobjekt, 9 transportobjekt, 245 arbetsplatsobjekt, 247 butiks- & serviceobjekt, 276 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 280 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
Överlappsjusterat: 1,120 boende räknas för det här stråket. 88% av dess upptagningsområde betjänas redan av en högre rankad kandidat på urvalslistan och räknas inte dubbelt.
Invånare i upptagningsområdet1,120Hälsonytta / årAUD 12,233 – AUD 73,270upptagning från försiktig till ambitiösBesparing bränsle och driftskostnader / årAUD 500 – AUD 2,994upptagning från försiktig till ambitiösModellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande11 – 67upptagning från försiktig till ambitiösDestinationer kartlagda i upptagningsområdet841Sparad CO₂ / år550 kg – 3.3 tupptagning från försiktig till ambitiösFöre överlappningsjustering
Invånare i upptagningsområdet9,383Hälsonytta / årAUD 102,487 – AUD 613,831Besparing bränsle och driftskostnader / årAUD 4,188 – AUD 25,084Modellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande94 – 563Destinationer kartlagda i upptagningsområdet841Sparad CO₂ / år4.6 t – 27.6 t -
8 Saknad länk · 172 mSouthern Cross Drive
Ort: Southern Cross Drive
Plats -33.91147, 151.21292
Korridor-ID 24ec58ce-f7eb-4caa-85b7-dddfaa1e2cce
✓ Automatiserad gallring: klarade 5 av 5 kontroller.
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 18 skolobjekt, 32 arbetsplatsobjekt, 74 butiks- & serviceobjekt, 114 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 172 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
Dess mest exponerade sträcka skulle behöva ungefär 51 procentenheter mer krontak för att förbli användbar i extrem värme.
Invånare i upptagningsområdet8,648Hälsonytta / årAUD 93,765 – AUD 565,858upptagning från försiktig till ambitiösBesparing bränsle och driftskostnader / årAUD 3,832 – AUD 23,123upptagning från försiktig till ambitiösModellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande86 – 519upptagning från försiktig till ambitiösDestinationer kartlagda i upptagningsområdet238Sparad CO₂ / år4.2 t – 25.4 tupptagning från försiktig till ambitiös -
9 CykelbanaCoulson Street
Ort: Coulson Street
Plats -33.90553, 151.18424
Korridor-ID ded59519-e953-4280-a3eb-533837ecb317
Detta område rankas högt eftersom 25 skolobjekt, 6 transportobjekt, 173 arbetsplatsobjekt, 102 butiks- & serviceobjekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 2.9 km i det befintliga nätet.
Invånare i upptagningsområdet7,306Hälsonytta / årAUD 79,591 – AUD 477,545upptagning från försiktig till ambitiösBesparing bränsle och driftskostnader / årAUD 3,252 – AUD 19,514upptagning från försiktig till ambitiösModellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande73 – 438upptagning från försiktig till ambitiösDestinationer kartlagda i upptagningsområdet444Sparad CO₂ / år3.6 t – 21.5 tupptagning från försiktig till ambitiös -
10 CykelbanaWilson Street
Ort: Wilson Street
Plats -33.89715, 151.17997
Korridor-ID 332a7150-0eaf-49c9-90d2-8e4b0f58ed75
Detta område rankas högt eftersom 45 skolobjekt, 5 transportobjekt, 127 arbetsplatsobjekt, 130 butiks- & serviceobjekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 2.9 km i det befintliga nätet.
Invånare i upptagningsområdet6,748Hälsonytta / årAUD 73,049 – AUD 441,566upptagning från försiktig till ambitiösBesparing bränsle och driftskostnader / årAUD 2,985 – AUD 18,044upptagning från försiktig till ambitiösModellerade ytterligare cyklister vid varaktigt upptagande67 – 405upptagning från försiktig till ambitiösDestinationer kartlagda i upptagningsområdet474Sparad CO₂ / år3.3 t – 19.8 tupptagning från försiktig till ambitiös
10 kandidatkluster klarade inte den automatiserade gallringen
De här klustren klarade inte den automatiserade gallringens kontroller, så de finns inte på urvalslistan ovan, bär ingen modellerad nytta och uteslöts från dess överlappsjustering. De publiceras här — och i sin helhet i den nedladdningsbara stråk-GeoJSON-filen — så att slutsatsen kan kontrolleras lokalt.
-
1. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Plats -33.88059, 151.20161
Korridor-ID 5c8ecd91-b5a6-4987-b7a8-860470cd2c95
Ej godkänd: inte sammanhängande i verkligheten — geometrin består av flera delar; ingen rimlig uppsättning distinkta nätkanter bakom sig
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 77 skolobjekt, 40 transportobjekt, 535 arbetsplatsobjekt, 411 butiks- & serviceobjekt, 357 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 425 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
-
2. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Plats -33.90133, 151.21069
Korridor-ID 909190e1-602a-41e4-9e78-08bbeca47ca3
Ej godkänd: inte sammanhängande i verkligheten — geometrin består av flera delar; ingen rimlig uppsättning distinkta nätkanter bakom sig
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 50 skolobjekt, 1 transportobjekt, 226 arbetsplatsobjekt, 188 butiks- & serviceobjekt, 251 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 499 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
-
3. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Plats -33.87739, 151.20106
Korridor-ID 27fc5ae1-c2b4-4330-8e93-1324cc9be543
Ej godkänd: inte sammanhängande i verkligheten — geometrin består av flera delar; ingen rimlig uppsättning distinkta nätkanter bakom sig; beräknad längd, längden från de ingående delarna och den ritade längden stämmer inte överens
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 78 skolobjekt, 53 transportobjekt, 554 arbetsplatsobjekt, 414 butiks- & serviceobjekt, 343 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 926 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
-
4. Multi-street corridor — 11 linked gaps (requires validation)
Plats -33.88061, 151.19842
Korridor-ID 2ef523b5-a4db-41cf-8b2a-f8d36d16523b
Ej godkänd: inte sammanhängande i verkligheten — geometrin består av flera delar; ingen rimlig uppsättning distinkta nätkanter bakom sig
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 77 skolobjekt, 42 transportobjekt, 517 arbetsplatsobjekt, 403 butiks- & serviceobjekt, 389 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 275 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
-
5. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)
Plats -33.87943, 151.20178
Korridor-ID 6c10dd01-68ea-4262-a48f-da118555380a
Ej godkänd: inte sammanhängande i verkligheten — geometrin består av flera delar; ingen rimlig uppsättning distinkta nätkanter bakom sig; beräknad längd, längden från de ingående delarna och den ritade längden stämmer inte överens
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 76 skolobjekt, 41 transportobjekt, 547 arbetsplatsobjekt, 412 butiks- & serviceobjekt, 333 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 451 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
-
6. Multi-street corridor — 3 linked gaps (requires validation)
Plats -33.87818, 151.19578
Korridor-ID 28e870a5-a0a7-4eab-8254-61f8570b07e5
Ej godkänd: inte sammanhängande i verkligheten — geometrin består av flera delar; ingen rimlig uppsättning distinkta nätkanter bakom sig
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 30 skolobjekt, 14 transportobjekt, 66 arbetsplatsobjekt, 89 butiks- & serviceobjekt, 99 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 823 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
-
7. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Plats -33.87443, 151.20051
Korridor-ID e6c809cc-a958-42eb-a205-b41787c3e831
Ej godkänd: inte sammanhängande i verkligheten — geometrin består av flera delar; ingen rimlig uppsättning distinkta nätkanter bakom sig
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 75 skolobjekt, 56 transportobjekt, 551 arbetsplatsobjekt, 380 butiks- & serviceobjekt, 330 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 247 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
-
8. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)
Plats -33.87856, 151.21631
Korridor-ID 4a0bb336-f3e2-4707-8590-dbd6af2852b0
Ej godkänd: inte sammanhängande i verkligheten — geometrin består av flera delar; ingen rimlig uppsättning distinkta nätkanter bakom sig
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 69 skolobjekt, 29 transportobjekt, 489 arbetsplatsobjekt, 413 butiks- & serviceobjekt, 317 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 194 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
-
9. Multi-street corridor — 4 linked gaps (requires validation)
Plats -33.87430, 151.20387
Korridor-ID 3ef685e4-4c89-4d6c-967c-ed034345f096
Ej godkänd: inte sammanhängande i verkligheten — geometrin består av flera delar; ingen rimlig uppsättning distinkta nätkanter bakom sig
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 73 skolobjekt, 55 transportobjekt, 556 arbetsplatsobjekt, 408 butiks- & serviceobjekt, 332 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 350 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
-
10. Multi-street corridor — 2 linked gaps (requires validation)
Plats -33.87575, 151.20390
Korridor-ID fdba7a3b-0453-412b-8b46-c1aaab28b9f2
Ej godkänd: ingen rimlig uppsättning distinkta nätkanter bakom sig; proxymåttet för strukturell nätverksvinst uppfylls inte
Proxymått för strukturell nätverksvinst: de distinkta befintliga vägar som utbyggnaden skulle knyta samman, de destinationer inom dess upptagningsområde som REDAN ÄR KARTLAGDA (inte destinationer som denna utbyggnad skulle ge en ny anslutning) samt en minsta utbyggnadslängd. Ruttberäknad konnektivitetsvinst före/efter: inte bedömd. Det finns ingen ruttberäknad konnektivitetsmodell i denna pipeline, så konnektivitet före, konnektivitet efter och de invånare som skulle få ny åtkomst redovisas som otillgängliga i stället för att uppskattas utifrån upptagningsområdet.
Detta område rankas högt eftersom ungefär 75 skolobjekt, 53 transportobjekt, 558 arbetsplatsobjekt, 424 butiks- & serviceobjekt, 315 övriga kartlagda objekt redan är kartlagda inom ett cykelupptagningsområde på 2 km, och eftersom det tar sig an ett gap på 95 m i det befintliga nätet. Uppskattade kartlagda destinationer i upptagningsområdet på 2 km: korridorens kategorifördelning stäms av över överlappande upptagningsområden, så siffrorna är ungefärliga antal kartlagda objekt snarare än exakta.
Modelleringsantaganden
- Upptagande — konservativt
- 1%
- Upptagande — ambitiöst
- 6%
- Resor per ny cyklist
- 3 / vecka
- Genomsnittlig resedistans
- 4 km
- Ersatta bilresor
- 40%
- Nyttans grund
- Årlig, stabilt tillstånd (per år när upptagandet är varaktigt; ingen flerårig upptrappning modellerad)
- Modellerade ytterligare cyklister
- Ett bestånd i stabilt tillstånd vid varaktigt upptagande, inte ett årligt tillskott; färdmedelsbyte bland invånarna i upptagningsområdet, där befintliga cyklister inte har uteslutits separat. Varje korridor redovisar den befolkning dess cyklister modellerats på, sin korridorjusteringsfaktor och den slutliga effektiva upptagandegrad som detta innebär
- Upptagningsområde och överlappning
- Invånare inom korridorbufferten (WorldPop); portföljen räknar varje invånare en gång (en korridors buffert minus unionen av högre rankade korridorers buffertar)
- Olyckor och luftföroreningar
- Inte bedömt separat
- Valuta och värderingsår
- AUD, 2026 års priser — lokal valuta, ej omräknad; monetära jämförelser mellan städer är endast vägledande
- Värdet av ett statistiskt liv
- AUD 5 300 000
- Dödlighet av alla orsaker
- 400 per 100 000/år
- HEAT-referensdos
- 100 min/vecka (~1213 km/år)
- Dödlighetsminskning vid referensdos
- 10%
- Kostnad för allvarlig skada
- AUD 260 000
- Diskonteringsränta
- 5%
- Bedömningshorisont
- 10 år
- Minskning av olycksdrabbade tack vare anläggningen
- 30%
- Byggkostnad för skyddad cykelbana
- AUD 250 000/km
- Samhällskostnad för koldioxid
- AUD 75/ton
- Tidsvärde
- AUD 40/tim × 50%
- Sparad tid per resa
- 2 min
- Bränsleskatt
- AUD 0,50/L
- Konsumtionsskatt (moms/GST)
- 10%
Lokala data som skulle validera detta 0 / 7
Denna resultattavla är helt uppbyggd av öppna data, poängsatt på samma sätt över hela världen. En handfull lokala datauppsättningar skulle förvandla den till en validerad, stadsspecifik diagnostik — och sedan en uppmätt pilot.
Öppen-data-baslinje
denna resultattavla, i dag.Lokalt validerad diagnostik
era datauppsättningar nedan, avstämda mot våra.Uppmätt pilot
räkningar och utfall uppmätta på plats.-
Officiellt GIS för cykelnätverket Behövs
Ert auktoritativa lager med banor/leder, för att stämma av mot det OSM-härledda nätverket.
Validerar: Täcknings- och komfortklassificering
-
Cykelandel enligt folkräkning Behövs
Cykelandel för arbetsresor (eller alla resor), som ett externt utfall att jämföra indexet mot.
Validerar: Jämförelse med externt utfall
-
Cykelräkningar Behövs
Automatiska eller manuella volymer från räknestationer, för att aktivera ett uppmätt cyklandelager.
Validerar: Cyklande (aktiveringslager)
-
Olycks-/skaderegister Behövs
Geokodade cykelolyckor, för att aktivera ett uppmätt säkerhetslager och rikta in korridorer.
Validerar: Säkerhet (aktiveringslager)
-
Trafikhastigheter och -volymer Behövs
Väghastigheter/-volymer, för att förfina vilka gator som räknas som lågstressade i nätverksgrafen.
Validerar: Komfort-/trafikstressklassificering
-
Planerade / finansierade projekt Behövs
Er beslutade planering, så att föreslagna korridorer avdupliceras mot det som redan är finansierat.
Validerar: Prioriteringskorridorer
-
Lokala demografiska data / jämlikhetsdata Behövs
Lokala jämlikhetsindikatorer, för att vikta tillgången efter vilka som för närvarande är underförsörjda.
Validerar: Överlägg för tillgångsjämlikhet
Vad ”City of Sydney” betyder på denna resultattavla
Varje beräkning är klippt till exakt det studieområde som visas här — inga handplockade studieområden. Var det området kommer ifrån anges nedan.
- Gränskälla
- geoBoundaries administrativa avtryck
- Administrativ nivå
- Stad / kommun
- Gränstyp
- Municipality
- ID för studiegränsen
- 25037944B98854570895907
- Inneslutet område
- 27 km²
- Bebyggd yta (täthetsnämnare)
- 27 km²
- Befolkningstäthet
- 8446 invånare/km²
The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.
Hur backigt är nätverket?
Genomsnittlig nätverkslutning 2,0%, med 8,5% av nätverket i lutningar över 5%. Sammanhang — terrängen ändrar inte indexpoängen. © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0)
Vad vet vi om detta nät efter mörkrets inbrott?
34,1% av cykelnätet har bekräftad eller härledd nattbelysning. För 57,7% är underlaget inte entydigt, och för 8,2% finns inget åt något håll. Kontextuellt — nattbelysning visas som underlag och ändrar inte indexpoängen. Det blir en poängsatt dimension när en stad lämnar sitt anläggningsregister över gatubelysningen.
Nattlig satellitradians tyder på artificiellt ljus i omgivningen. Det betyder inte nödvändigtvis att det finns särskild gatubelysning på själva vägen.
Satellitunderlag har samlats in men är ännu inte kalibrerat för denna stad, så det registreras utan att någon slutsats dras. De bekräftade andelarna kommer från OpenStreetMaps belysningstaggar och karterade lyktstolpar.
Kan detta nät användas vid extrem värme?
76,9% av de invånare som i dag kan nå en cykelrutt kan fortfarande nå en som förblir användbar i värmen. Mätt över 92,1% av det kvalificerande nätet. Kontext — värmetålighet påverkar inte indexpoängen.
Krontäckningen kontrolleras här mot New South Wales krontäckningsinventering 2022 för Greater Sydney. Längs gator — kvarter med utspridda träd snarare än parkmark — stämmer de två inom ungefär 2 procentenheter.
Vad som ligger bakom siffran
Delpoäng & underlagVarje dimension visar exakt hur den mäts och den enda spak som skulle flytta den. Inget dolt. Vill du se trösklarna själva? Läs hela poängmetodiken — vad varje poäng betyder, hur varje dimension mäts och vad indexet inte hävdar.
22 km fysiskt separerat · 78 km delad bana · 13 km målat cykelfält · 11 km blandtrafik — 123 km modellerade → 75 effektiva km ≈ 2.82 km/km² bebyggd yta (kvalitetsviktat)
FörbättringshävstångBygg skyddade cykelbanor
77% av det lågstressade nätverket är en sammanhängande enhet · 1,470 kandidatavbrott i nätet upptäckt före gallring
FörbättringshävstångÅtgärda de allvarligaste saknade länkarna
94% av invånarna inom 300 m från trafikfri cykelinfrastruktur — en väg utanför gatunätet eller ett fysiskt skyddat cykelfält, enligt ITDP:s definition People Near Protected Bikelanes · det trafikfria nätet bakom detta är 22 km separerad cykelbana och 78 km väg delad med fotgängare (78% delad)
FörbättringshävstångFyll tillgänglighetsluckor där folk bor
1,107 parkering · 8 reparation · 364 vatten · 246 toaletter ≈ 16.52 maximerade viktade enheter per km² bebyggd yta · 90.0 parkeringar per 10 km nätverk
FörbättringshävstångLägg till parkering / reparation / vatten vid knutpunkter
Nätets sammansättning
Vad det modellerade totalet innehållerNätets komfortmix
Klassificerat efter separeringJämförbart gatunät av cykelbanor: 34 km separerade + målade banor — den likvärdiga siffran att ställa bredvid din stads eget banantal. De fullständiga 123 km ovan räknar dessutom in delade och terrängbanor, så den blir högre.
Stråkkilometer. Nätlängden mäts i KORRIDOR-kilometer: varje fysisk korridor räknas en gång. En gata med cykelbana på var sida är två användbara anläggningar men en korridor, och OpenStreetMap registrerar det antingen som en körbana eller som två parallella vägar — att räkna poster skulle göra siffran beroende av lokal kartläggningsvana. Vägar som löper parallellt inom 4–25 m från varandra behandlas som en enda korridor. Det tog bort 13.8% av den här stadens kartlagda längd.
Data och antaganden
Inget doltVarje källa, version och ekonomiskt antagande bakom denna resultattavla — och rådata att ladda ner och kontrollera själv.
OpenStreetMap (infrastruktur)
- Utdrag
- Inte registrerat för denna ögonblicksbild
- Utdrag publicerat
- Inte registrerat för denna ögonblicksbild
- Artefakt byggd
- Inte registrerat för denna ögonblicksbild
- Byggkörning
- Inte registrerat för denna ögonblicksbild
- Utdrag inläst
- 2026-11-06
- Källa
- Inte registrerat för denna ögonblicksbild
- Frågeområde
- geoBoundaries administrativa avtryck
- Version av anläggningsklassificeraren
- Inte registrerat för denna ögonblicksbild
- Metodikversion
- v19
- Licens
- ODbL — © OpenStreetMap contributors
- Varför fält är tomma
- Det finns flera inläsningar av denna datamängd i denna driftsmiljö och denna stad har ingen egen inläsning, så det går inte att avgöra vilken specifik inläsning som ligger bakom dessa siffror. Provisionera staden på nytt för att registrera den.
WorldPop (befolkning)
- Produkt
- aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1
- Utgåva / år
- 2024
- Utgåva
- R2025A
- Modelleringsgrund
- Constrained (invånare placeras endast på bebyggda bosättningar)
- Justering
- Ojusterad (produktens egna modellerade totaler)
- Källa
- https://data.worldpop.org/GIS/Population/Global_2015_2030/R2025A/2024/AUS/v1/100m/constrained/aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1.tif
- Lagerbeteckning (intern)
- worldpop_city-of-sydney @ 100 m
- Lagerval
- Laddningen som byggdes för den här staden — den enda som räknas.
- Lager synkroniserat
- 2026-08-02
- Upplösning
- 100 m
- Licens
- CC BY 4.0 — © WorldPop (worldpop.org)
Vägbelysning (underlag om nattbelysning)
- Radiansprodukt
- VNL_npp_2025_global_vcmslcfg_v2_median_cog
- Kompositår
- 2025
- Lagerbeteckning (intern)
- viirs_glen-eira
- Lager inläst
- 2026-09-05
- Nominell upplösning
- 463 m per pixel — grövre än någon enskild gata
- Gatlyktor (OpenStreetMap)
- 127 karterade lyktpunkter i studieområdet
- Satellitkalibrering
- Inte kalibrerad — radiansen registreras som underlag men anger ingen riktning. De bekräftade andelarna vilar på OpenStreetMaps belysningstaggar och karterade lyktstolpar.
- Används för
- En kontextuell bild av vad som är känt om nätet efter mörkrets inbrott. Det är en dimension i aktiveringslagret: den visas, betygsätts aldrig och ändrar ingen del av resultatet för infrastrukturförsörjning.
- Version av belysningsmodellen
- v2
- Licens
- Radiance: CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines · Lighting tags and lamp nodes: ODbL — © OpenStreetMap contributors
geoBoundaries (den bedömda gränsen ÄR denna publicerade enhet)
- Gränskälla
- geoBoundaries administrativa avtryck
- Administrativ nivå
- Stad / kommun
- Land (ISO3)
- AUS
- Utgåva
- geoBoundaries (synced 2026-07-07)
- Licens
- CC BY 4.0 — © geoBoundaries
Metodik
- Version
- v19
- Infrastrukturutbud
- De fyra infrastrukturdimensionerna, omnormaliserade till 100. Cyklande och säkerhet redovisas separat (aktiveringslager) och ändrar inte infrastrukturresultatet.
- Dimensionsvikter
- access=0.27223 · safety=0.1 · coverage=0.19446 · amenities=0 · ridership=0.1 · connectivity=0.23331 · intersection_delay=0.1
- Utbyggnadströsklar (grundläggande / stark / ledande)
- Täckning 1 / 2.5 / 5 · Tillgänglighet 50 / 80 / 100 · Bekvämligheter 2 / 10 / 40. Detta är FASTA utbyggnadskriterier, inte positioner bland andra städer: 50 betyder grundläggande men ofullständig utbyggnad, 80 stark utbyggnad i hela staden och 100 nästan fullständig uppfyllelse, med interpolering däremellan. De ändras inte när städer läggs till på listan, därför ändras en stads poäng bara när dess egen infrastruktur eller egna data ändras. Andel sammanhängande nät — identitetsskala, ingen tröskel satt: procenttalet ÄR poängen, så 62% av nätet i en sammanhängande komponent ger 62. Ingen publicerad källa anger ett normativt mål för detta mått, och att låna ett skrivet för ett annat mått vore att hävda mer än beläggen bär.
- Kontextuell referens (ej poängsatt)
- gaptäthet 0.59 gap/nätverks-km (ett diagnostiskt mått som visas när konnektiviteten avstår) · säkerhetströskel 20 händelser/100k km (aktiveringslager)
- Poängsättning
- Dimensioner där mer är bättre (täckning, tillgänglighet, service) interpoleras längs fasta utbudströsklar: 0 vid noll, 50 vid grundutbud, 80 vid starkt, 100 vid ledande, räta linjer däremellan, begränsade i vardera änden. Tillgänglighet och Sammanhang är redan procenttal, så deras poäng ÄR procenttalet. Avbrottstätheten är sammanhangsgivande, inte bedömd (v13). Säkerheten är, om den bedöms, av typen mindre är bättre mot en FELTRÖSKEL: 100 − min(100, tal ÷ tröskel × 100), så noll händelser ger 100 och ett tal på eller över tröskeln ger noll. Se beräkningsspåret nedan.
Varifrån poängmålen kommer
- Mål för täckning
- Percentilhärledd, beräknad av oss: 90:e percentilen av de 40 städer på Party Onbicis egen lista med en befolkning på 100,000 eller mer som hade en ögonblicksbild den 2026-07-06, med det skrivskyddade kommandot calibrate_index_targets. Det är inget politiskt mål och inget standardiseringsorgan har fastställt det.
- Mål för tillgänglighet
- Percentilhärledd, beräknad av oss: 90:e percentilen av samma lista med 40 städer den 2026-07-06. Det som mäts — invånare inom 300 m från trafikfri infrastruktur, en väg utanför gatunätet eller ett fysiskt skyddat cykelfält — följer ITDP:s definition People Near Protected Bikelanes, men den nivå där det ger 100 poäng är vår, inte ITDP:s: ITDP publicerar ingen sådan tröskel.
- Mål för service
- Percentilhärledd, beräknad av oss: 90:e percentilen av samma lista med 40 städer den 2026-07-06. Vikterna per kategori som omvandlar anläggningar till enheter (cykelparkering 1,0 · reparationsstation 4,0 · dricksvatten 2,0 · offentlig toalett 0,5) är internt valda referensvärden — vår egen bedömning av vad var och en är värd för en cyklist, inte kalibrerade och inte hämtade från någon publicerad källa.
- Referens för avbrottstäthet
- Percentilhärledd, beräknad av oss: 10:e percentilen av samma lista med 40 städer den 2026-07-06 — den motsatta svansen, eftersom färre luckor är bättre. Endast kontextuell sedan metodik v13: den visas när konnektiviteten avstår och inte ger några poäng.
- Cyklande och säkerhet
- Internt valda referensvärden, inte kalibrerade mot någon kohort och inte hämtade från någon publicerad källa — de valdes för att ge aktiveringslagret en skala. Det lagret bedöms ännu inte för någon stad, därför påverkar inget av värdena någon publicerad poäng.
- Själva kohorten
- Kohorten är den uppsättning städer som den här plattformen redan hade bedömt — ett bekvämlighetsurval av vår egen täckning, inte ett sannolikhetsurval, inget internationellt register och inte godkänt av något standardiseringsorgan. Vilka städer som ingick registrerades inte då; endast antalet (40 städer) och befolkningsgolvet (100,000) finns dokumenterade. Ett mål som härletts på detta sätt säger 'den högsta nivå vi har mätt', inte 'den nivå en stad bör nå'.
Varifrån de ekonomiska parametrarna kommer
- Grund för de ekonomiska uppgifterna
- AUS — Nationell vägledning för samhällsekonomisk bedömning
- Ekonomiska parametrar
- The economic parameters behind this city's monetary figures come from its own country's official appraisal guidance.
- Indata vi valt själva
- Dessa ekonomiska indata går inte att härleda till något publicerat dokument — de är våra egna referensvärden, inte källhänvisningar: Fleet fuel consumption, Retail petrol price, Fuel excise, Adult all-cause mortality rate, Gross hourly wage, Protected-lane build cost per km, Carbon price per tonne.
Hur varje poäng beräknas
- Täckning
- 21.6·1.0 + 12.7·0.5 + 88.7·0.8 = 98.9 effektiva km ÷ 26.6 km² = 3.71/km² → mot de fasta trösklarna 1 (grundläggande) / 2.5 (stark) / 5 (ledande) → 83
- Tillgänglighet
- 94% av invånarna nära trafikfri infrastruktur mot de fasta trösklarna 0.5 (grundläggande) / 0.8 (stark) / 1 (ledande) → 95
- Andel sammanhängande nät
- 77% av det lågstressade nätverket i dess största komponent ×100 → 77
- Bekvämligheter
- begränsade viktade enheter 440.0 ÷ 26.6 km² = 16.52/km² → mot de fasta trösklarna 2 (grundläggande) / 10 (stark) / 40 (ledande) → 100 (varje kategori begränsad till 50% av målvärdet)
Indata till WHO HEAT-scenariot
- Värdet av ett statistiskt liv
- AUD 5 300 000
- Dödlighet av alla orsaker
- 400 per 100 000/år
- HEAT-referensdos
- 100 min/vecka (~1213 km/år)
- Dödlighetsminskning vid referensdos
- 10%
Party Onbicis antaganden om transport och kostnader
- Upptagande — konservativt
- 1%
- Upptagande — ambitiöst
- 6%
- Resor per ny cyklist
- 3 / vecka
- Genomsnittlig resedistans
- 4 km
- Ersatta bilresor
- 40%
- Nyttans grund
- Årlig, stabilt tillstånd (per år när upptagandet är varaktigt; ingen flerårig upptrappning modellerad)
- Modellerade ytterligare cyklister
- Ett bestånd i stabilt tillstånd vid varaktigt upptagande, inte ett årligt tillskott; färdmedelsbyte bland invånarna i upptagningsområdet, där befintliga cyklister inte har uteslutits separat. Varje korridor redovisar den befolkning dess cyklister modellerats på, sin korridorjusteringsfaktor och den slutliga effektiva upptagandegrad som detta innebär
- Upptagningsområde och överlappning
- Invånare inom korridorbufferten (WorldPop); portföljen räknar varje invånare en gång (en korridors buffert minus unionen av högre rankade korridorers buffertar)
- Olyckor och luftföroreningar
- Inte bedömt separat
- Valuta och värderingsår
- AUD, 2026 års priser — lokal valuta, ej omräknad; monetära jämförelser mellan städer är endast vägledande
- Kostnad för allvarlig skada
- AUD 260 000
- Diskonteringsränta
- 5%
- Bedömningshorisont
- 10 år
- Minskning av olycksdrabbade tack vare anläggningen
- 30%
- Byggkostnad för skyddad cykelbana
- AUD 250 000/km
- Samhällskostnad för koldioxid
- AUD 75/ton
- Tidsvärde
- AUD 40/tim × 50%
- Sparad tid per resa
- 2 min
- Bränsleskatt
- AUD 0,50/L
- Konsumtionsskatt (moms/GST)
- 10%
Denna rapport
- Genererad
- 2026-11-06 20:20 UTC
- Metodikversion
- v19
- Analyskörning
- b6ac5d62-5c09-470a-b5b4-f1836d3fe69c
- Kodrevision
- b80b800a4512c029739bbd55352d626cb510adee
- Kontrollsumma för poängsättningskonfigurationen
- 1949a2fcba81cfcc
- Programvara
- Party Onbici Stadens Cykelindex
Vad transportteam frågar oss först
Något annat du funderar på? Ta upp det på genomgången — eller mejla hello@partyonbici.com.
Dokumentera din stads cykelvänlighet
Boka en 30-minuters genomgång: vi går igenom denna tavla med ditt team och sätter sedan upp ett index i realtid för din egen gräns — samma metod, samma öppna data, jämförbart världen över.
- En resultattavla i realtid för din förvaltningsgräns, uppdaterad varje vecka
- Korridorer rangordnade efter effekt och kopplade till luckorna i ditt nät
- Versionerad, dokumenterad metodik som du kan återskapa
Boka en genomgång
Kostnadsfritt · 30 minuter · ingen upphandling behövs
- Vi poängsätter din gräns från öppna data
- Du får en resultattavla i realtid som den här
- Du informerar ditt fullmäktige med siffrorna
Föredrar du e-post? hello@partyonbici.com
Metodik v19 — versionshanterade och dokumenterade mål och vikter. Poängen går från 0 till 100 mot mål som Party Onbici sätter och redovisar under «Var poängmålen kommer ifrån» i avsnittet Data och antaganden; det är inga policystandarder satta av någon annan. Varje sammanvägning kombinerar de tillgängliga delpoängen och omnormerar vikterna så att uteslutna dimensioner inte snedvrider summan. Yta och nätverkslängd är klippta till den här stadens studieområde, som anges i panelen för studieområdet. Nätverkslängden är OSM-klassificerade ruttkilometer (separerade + målade + delade banor) och kan överstiga en stads eget total för enbart banor, som vanligtvis endast räknar målade och separerade banor.
Gränser © geoBoundaries (CC BY 4.0) · infrastruktur © OpenStreetMap-bidragsgivare · befolkning: WorldPop. · Detta resultatkort är en planeringsdiagnostik, inte en definitiv stadsrankning. · Party Onbici · delad resultattavla
Värmeunderlag: © Meta and World Resources Institute (CC BY 4.0) · Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0