สด บัตรคะแนน · อัปเดตรายสัปดาห์จากข้อมูลเปิด ดัชนีการปั่นจักรยานของเมือง · ระเบียบวิธี v19

City of Sydney

สกอร์การ์ดความพร้อมด้านการปั่นจักรยานจากข้อมูลเปิดแบบสดสำหรับเมืองของคุณ — สร้างจาก OpenStreetMap และ WorldPop ประเมินด้วยระเบียบวิธีระดับโลกที่สอดคล้องกัน และอัปเดตเมื่อแผนที่เปลี่ยนแปลง

จองการนำเสนอ 30 นาที ดูวิธีให้คะแนน ดาวน์โหลด PDF

การนำเสนอฟรี ไม่ต้องใช้ข้อมูลจากเมืองของคุณ ไม่ต้องประมูลเพื่อเริ่มต้น

อัปเดตแล้ว

7 พ.ย. 2026, 07:20 AEDT (UTC+11:00)

ความเชื่อมั่น

ความเชื่อมั่นปานกลาง

ขอบเขต

พื้นที่การปกครองของ geoBoundaries

ระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐาน

85/100

Leading infrastructure

เฉพาะข้อมูลเปิด

วัดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานที่เมืองได้จัดให้มี ไม่ใช่วัดว่ามีการปั่นมากเพียงใด หรือรู้สึกปลอดภัยเพียงใด

0.8 จุดข้อมูล ตั้งแต่ 2026-09-28 การตรวจสอบความถูกต้อง C ข้อมูลเปิด
ส่งชั้นข้อมูลโครงข่ายจักรยานอย่างเป็นทางการ หรือสัดส่วนการเดินทางจากสำมะโน เพื่อไปถึงระดับ B ช่วงที่เป็นไปได้ 85.4–85.4 · การจำแนกเส้นทางยังไม่แน่ชัด

ความเชื่อมั่น

ความเชื่อมั่นปานกลาง

ประเมินมิติโครงสร้างพื้นฐานครบทั้ง 4 มิติ · ยังไม่ได้ประเมินจำนวนผู้ใช้และความปลอดภัย

โครงสร้างจักรยานที่แยกกายภาพ

22 กม.

จากโครงข่ายที่ปั่นได้ซึ่งจำลองไว้ 123 กม.

ผู้อยู่อาศัยใกล้โครงสร้างพื้นฐานปลอดการจราจรยานยนต์

94%

ในระยะ 300 ม. จากเส้นทางนอกผิวจราจรหรือช่องทางที่มีการป้องกัน (แนวทาง ITDP)

โครงข่ายเป็นผืนเดียว

77%

ตรวจพบจุดขาดของโครงข่ายที่เป็นตัวเลือก 1,470 จุดก่อนการคัดกรอง · สร้างแนวเส้นทางรวมที่เป็นตัวเลือก 203 รายการจากรายการเหล่านั้น · ตัวเลือกที่รวมแล้ว 12 รายการผ่านด่านคัดกรองอัตโนมัติทั่วทั้งเมือง

สิ่งอำนวยความสะดวกถ่วงน้ำหนัก / ตร.กม.

74.7

ที่จอด · ซ่อม · น้ำ · ห้องน้ำ

ภาพรวม

แผนที่ของพื้นที่ที่ให้คะแนนอย่างแม่นยำ วาดทับบนโครงข่ายถนน

ให้คะแนนบน: Municipality

สด · บัตรคะแนน · อัปเดตรายสัปดาห์จากข้อมูลเปิด Leading infrastructure

City of Sydney

พื้นที่การปกครองของ geoBoundaries

พื้นที่ภายในขอบเขต 27 km²

8446 คน/km²

พื้นที่ศึกษา

พื้นที่ที่แน่นอนที่ให้คะแนน

พื้นที่การปกครองของ geoBoundaries

พื้นที่ภายในขอบเขต 27 km²

8446 คน/km²

มิติ

คะแนนของ City of Sydney

ความครอบคลุม

การเชื่อมต่อโครงข่าย

การเข้าถึง

สิ่งอำนวยความสะดวก

100

ชั้นการเปิดใช้งานรอดำเนินการ

คันโยกสำหรับปรับปรุง

การดำเนินการที่มีลำดับความสำคัญ

จุดแข็งที่สุด: สิ่งอำนวยความสะดวก

ข้อจำกัดหลัก: Heat resilience

ตัวเลือกอันดับต้นจากการคัดกรอง (ต้องตรวจสอบในพื้นที่จริง): Pine Street

Heat resilience (77)

การเชื่อมต่อโครงข่าย (77)

การเชื่อมต่อโครงข่าย — ปิดลิงก์ที่ขาดหายที่รุนแรงที่สุด

แปดมิติ สี่มิติที่ให้คะแนน

คะแนนของ City of Sydney

คะแนนการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานอิงข้อมูลเปิดเท่านั้น สิ่งที่ผู้ปั่นของเราพบเจอ — ปริมาณการปั่น ความปลอดภัย และเวลาที่เสียที่ทางแยก — วัดแยกต่างหาก เพื่อไม่ให้เกณฑ์เปรียบเทียบดูดีขึ้นเพราะใครก็ตามที่ใช้แอปของเรา

โครงสร้างพื้นฐาน — ข้อมูลเปิด

วัดจาก OpenStreetMap และ WorldPop มิติเหล่านี้ประกอบเป็นคะแนนการจัดหาโครงสร้างพื้นฐาน

ความครอบคลุม

การเชื่อมต่อโครงข่าย

การเข้าถึง

สิ่งอำนวยความสะดวก

100

ประสบการณ์การปั่น — การปั่นของผู้ปั่นของเรา

วัดจากการปั่นของ Party Onbici ไม่เคยเป็นส่วนหนึ่งของคะแนนการจัดหาโครงสร้างพื้นฐาน

ปริมาณการปั่น

—

ความปลอดภัย

—

เวลารอที่ทางแยก

—

บริบท — ไม่ให้คะแนน

แสดงไว้ข้างคะแนนเป็นหลักฐาน ไม่รวมอยู่ในคะแนน

Heat resilience

ประสบการณ์การปั่นยังรอข้อมูล มิติเหล่านี้จะเปิดใช้เมื่อมีผู้ปั่น Party Onbici ครอบคลุมเมืองเพียงพอ — เวลารอที่ทางแยกต้องมีทางแยกที่มีสัญญาณไฟ 10 แห่ง แต่ละแห่งมีผู้ปั่นต่างกันอย่างน้อย 3 คนผ่าน มิติเหล่านี้รวมอยู่ในคะแนนรวม ส่วนคะแนนการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานไม่ได้รับผลกระทบ ความทนร้อนก็แสดงไว้เป็นหลักฐานเช่นกันและไม่เคยถูกให้คะแนน เรือนยอดและเงาอาคารวัดทุก 25 ม. ของโครงข่าย แต่เมืองจะไม่ถูกเลื่อนขึ้นหรือลงเพราะมีต้นไม้ มันอยู่ข้างคะแนน ไม่ได้อยู่ในคะแนน

ถนนที่สงบนอกโครงข่ายที่ทำแผนที่ไว้ — เป็นข้อมูลเชิงพรรณนา ไม่ได้ให้คะแนน ถนนทั่วไปของเมืองนี้ 52% ไม่มีป้ายจำกัดความเร็วใน OpenStreetMap และเราไม่เคยอนุมานว่าถนนใดสงบ ตัวเลขด้านล่างจึงเป็นขอบล่าง ไม่ใช่ยอดรวม ในบรรดาถนนที่ประเมินได้ มี 167.6 กม. ที่ถือว่าสงบพอสำหรับการปั่นจักรยานในชีวิตประจำวัน (ความเครียดจากการจราจร LTS 1–2) นอกเหนือจากโครงข่ายจักรยานที่ทำแผนที่ไว้ซึ่งคะแนนใช้วัด ในจำนวนนั้น 130.7 กม. อ้างอิงป้ายจำกัดความเร็ว ส่วน 36.9 กม. สงบด้วยรูปแบบของถนนเอง ได้แก่ ถนนปลอดรถยนต์และถนนชุมชนความเร็วต่ำ เราไม่ได้ประเมินว่าถนนเหล่านี้ต่อกันเป็นเส้นทางที่ใช้ได้จริงหรือไม่ และไม่มีสิ่งใดในที่นี้เข้าไปอยู่ในคะแนนใด ๆ

ระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐาน — แนวโน้มรายสัปดาห์

แต่ละส่วนมีความเชื่อมั่นเพียงใด?

ขอบเขตสูง

Municipality — The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.

การจำแนกโครงสร้างพื้นฐานกลาง

ความยาวโครงข่าย 76% มีแท็กระบุการแยกส่วนอย่างชัดเจน · 24% อนุมานจากคุณลักษณะของเส้นทางและการเข้าถึง · 0% ยังไม่ได้จัดประเภท

การเข้าถึงของประชากรกลาง

ผู้อยู่อาศัยในระยะ 300 ม. จากโครงสร้างพื้นฐานปลอดการจราจรยานยนต์ — เส้นทางนอกผิวจราจรหรือช่องทางที่มีการป้องกันทางกายภาพ (ตามนิยามของ ITDP) — คำนวณจากประชากรแบบกริดของ WorldPop องค์ประกอบ: โครงข่ายปลอดการจราจรที่อยู่เบื้องหลังคือทางจักรยานที่แยกส่วน 22 กม. และทางที่ใช้ร่วมกับคนเดินเท้า 78 กม. (ใช้ร่วมกัน 78%). จำกัดไว้ที่ระดับความเชื่อมั่นของข้อมูลนำเข้าที่จำเป็นซึ่งอ่อนที่สุด (การจำแนกโครงสร้างพื้นฐาน)

สิ่งอำนวยความสะดวกกลาง

จำนวนสะท้อนสิ่งอำนวยความสะดวกที่จัดทำแผนที่ไว้ใน OpenStreetMap ได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ความครบถ้วนของการจัดทำแผนที่ยังไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างเป็นอิสระสำหรับเมืองนี้

โครงสร้างเชิงโทโพโลยีของแนวเส้นทางต่ำ

การวิเคราะห์องค์ประกอบที่เชื่อมต่อกันมากที่สุดของเครือข่ายความเครียดต่ำ คอร์ริดอร์ที่จัดลำดับความสำคัญ 9 จาก 17 เส้นถูกจัดเก็บเป็นเรขาคณิตแบบหลายส่วน (มากถึง 5 ชิ้นที่แยกจากกัน) จึงไม่ต่อเนื่องในพื้นที่จริง และเรขาคณิตของคอร์ริดอร์บนหน้านี้ยังถือว่าผ่านการตรวจสอบไม่ได้

ประโยชน์ทางเศรษฐกิจค่าประมาณตามสถานการณ์จำลอง

เป็นสถานการณ์จำลอง (ตั้งแต่การนำไปใช้แบบระมัดระวังจนถึงเชิงรุก) ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่วัดได้ — ดูสมมติฐาน ROI

City of Sydney อยู่ตรงไหน

ทุกเมืองถูกให้คะแนนด้วยวิธีเดียวกัน อันดับจึงเกิดขึ้นตามนั้น

อันดับ 23 จาก 387

อันดับของ City of Sydney ในบรรดาพื้นที่ศึกษา 387 แห่งที่ประเมินด้วยเกณฑ์เดียวกันในชุดการประเมินนี้

ให้คะแนนบน: Municipality

ดัชนีคำนวณด้วยวิธีเดียวกันสำหรับทุกเมืองที่ประเมิน ตำแหน่งของคุณเทียบกับเมืองอื่นจึงเป็น ฐานเปรียบเทียบที่สอดคล้องกัน ลองเทียบกับเมืองข้างเคียง เมืองขนาดใกล้เคียงกัน หรือพื้นที่ศึกษาอื่นที่ประเมินพร้อมกับของคุณ

คะแนนของเมืองอื่นอัปเดตรายสัปดาห์เมื่อแผนที่ของพวกเขาเปลี่ยนไป เมืองหนึ่งต้องมีชุดมิติที่เทียบเคียงได้จึงจะปรากฏในกลุ่ม

เมืองใกล้เคียง · ระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐานจาก 100

23 City of Sydney เมืองนี้
85
⋯
121 North Sydney (NSW)
50
⋯
142 Inner West (NSW)
45
⋯
169 Waverley (NSW)
40
⋯
181 Woollahra (NSW)
38

ประชากรใกล้เคียง · ระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐานจาก 100

23 City of Sydney เมืองนี้
85
⋯
196 Pickering (GHSL 3167)
37
⋯
198 Penrith (NSW)
36
⋯
255 Abu Dhabi
27
⋯
279 Cinco Ranch (GHSL 6114)
22

ลูกคลื่น, ใจกลางเทศบาลที่หนาแน่น · ระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐานจาก 100

23 City of Sydney เมืองนี้
85
⋯
27 Freiburg im Breisgau (GHSL 2756)
85
⋯
129 Neuquén (GHSL 2410)
49
⋯
183 Bern
38
⋯
273 Sarajevo (GHSL 426)
24

อันดับ 2 จาก 21 ลูกคลื่น, ใจกลางเทศบาลที่หนาแน่น ที่มีผู้อยู่อาศัย 150,000–300,000 คน

พื้นที่ศึกษาที่เทียบเคียงได้ — การประเมินที่เข้าเกณฑ์ 381 รายการ · ระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐานจาก 100

1 Lund (GHSL 699)
99
2 Oulu (GHSL 269)
99
⋯
21 Aarhus
86
22 Odense (GHSL 410)
86
23 City of Sydney เมืองนี้
85
24 Bruges (GHSL 403)
85
25 Aalborg (GHSL 72)
85

ตามหลัง Lund (GHSL 699) อยู่ 14 คะแนน — แนวเส้นทางสำคัญด้านล่างระบุโอกาสที่เป็นไปได้ในการเสริมสร้างเครือข่าย

เลนส์เทียบเกณฑ์

City of Sydney มองผ่านกรอบจักรยานของโลก

ค่าประมาณอย่างไม่เป็นทางการที่คำนวณจากข้อมูลเปิด ได้แรงบันดาลใจจาก ITDP, PeopleForBikes, CROW, Can-BICS และ BikeDNA แต่ละมุมมองจะงดออกความเห็นตรงที่ข้อมูลไม่รองรับตัวเลขที่เชื่อถือได้ — การงดออกความเห็นไม่เคยลดคะแนน

การเชื่อมโยงความเครียดต่ำที่ได้แรงบันดาลใจจาก BNA ความเชื่อมั่นของข้อมูล: สูง

77%

ใกล้เส้นทางใดๆ

ใกล้เครือข่ายใหญ่สุด

เกาะความเครียดต่ำแยกกัน 101 เกาะ ใหญ่สุด 97 กม. จาก 126 กม. ผู้อยู่อาศัย 99% อยู่ใกล้เส้นทางความเครียดต่ำใดๆ และ 84% อยู่ใกล้เครือข่ายที่ใหญ่ที่สุด

ค่าประมาณบางส่วนสไตล์ Bike Score ความเชื่อมั่นของข้อมูล: ปานกลาง

โครงสร้างพื้นฐาน 100 · จุดหมายปลายทาง 100

โครงสร้างพื้นฐาน

จุดหมายปลายทาง

คำนวณได้ 2 จาก 4 องค์ประกอบ (โครงสร้างพื้นฐาน จุดหมายปลายทาง) แสดงเป็นตัวเลขแยกกัน ส่วนความลาดชันและสัดส่วนการเดินทางไปทำงานถูกตัดออก และไม่แสดงค่ารวมใด ๆ — ค่าเฉลี่ยบางส่วนเทียบกับ Bike Score อย่างเป็นทางการไม่ได้

โปรไฟล์คุณภาพสไตล์ CROW ความเชื่อมั่นของข้อมูล: สูง

การวินิจฉัยบางส่วน — 3 จาก 5 แกน

ความเชื่อมโยง: ดีความตรง: แย่ความปลอดภัย: ยังไม่ประเมินความสบาย: ดีความน่าใช้: แท็ก OSM เบาบางเกินไป

การแบ่งความสบายสไตล์ Can-BICS ความเชื่อมั่นของข้อมูล: สูง

22 กม. ความสบายสูง

22 กม. สูง (แยกทางกายภาพ) · 89 กม. กลาง (ใช้ร่วม) · 13 กม. ต่ำ (ทาสี)

โครงสร้างเฉพาะ (เฉพาะแบบแยกกายภาพ) ความเชื่อมั่นของข้อมูล: ปานกลาง

22 กม. · 18% ของโครงข่าย

เฉพาะโครงสร้างที่แยกกายภาพ — นิยามที่เข้มที่สุด และเป็นนิยามเดียวกับที่บัญชีทรัพย์สินของหน่วยงานท้องถิ่นนับ เป็นการเปิดเผยข้อมูล ไม่ใช่ข้อมูลนำเข้าของคะแนนเลย การปั่นบนถนนที่เงียบสงบ หรือบนทางเท้าที่บางประเทศอนุญาต อยู่นอกแบบจำลองนี้ ผู้อยู่อาศัย 69% อาศัยอยู่ในระยะ 300 ม. จากโครงสร้างนี้

คุณภาพข้อมูล (ได้แรงบันดาลใจจาก BikeDNA) ความเชื่อมั่นของข้อมูล: ปานกลาง

87% มีแท็กพื้นผิว

เส้นทางที่ทำแผนที่ 2,307 เส้น · จำแนกแล้ว 100% · ข้อมูล OSM อายุ 0 วัน

ขอบเขตกว้าง (ทางจักรยานใดๆ) ความเชื่อมั่นของข้อมูล: สูง

100% อยู่ภายใน 800 ม. จากโครงสร้างพื้นฐานจักรยานใด ๆ

ผู้อยู่อาศัยในระยะ 800 ม. จากโครงสร้างพื้นฐานจักรยานใดๆ — ขอบเขตบนที่ให้แบบกว้าง

เลนส์เทียบเกณฑ์เป็นค่าประมาณอย่างไม่เป็นทางการที่ Party Onbici คำนวณจากข้อมูลเปิด โดยได้แรงบันดาลใจจากกรอบที่กล่าวถึง ไม่ใช่ผลลัพธ์อย่างเป็นทางการของ ITDP, PeopleForBikes, Bike Score, CROW หรือ Can-BICS

ช่องสีเทาและป้าย «ไม่ได้ประเมิน» คือการงดออกความเห็นโดยตั้งใจ ไม่ใช่ข้อผิดพลาด แต่ละมุมมองจะไม่ประมาณค่าตรงที่ข้อมูลเปิดไม่รองรับตัวเลขที่เชื่อถือได้ การงดออกความเห็นไม่เคยลดคะแนนของเมือง

เลนส์คืออ่านข้อมูลเปิดของเราเองใหม่ผ่านกรอบมองของอีกกรอบหนึ่ง เพื่อให้มองเมืองหนึ่งได้พร้อมกันหลายระเบียบวิธี แทนที่จะเชื่อตัวเลขเพียงตัวเดียว ทุกผลลัพธ์คือค่าประมาณอย่างไม่เป็นทางการที่ Party Onbici คำนวณ และกำกับว่า «แนวทาง» หรือ «ได้แรงบันดาลใจจาก» เมื่อระบุชื่อกรอบที่ยืมมา ไม่มีผลลัพธ์ใดที่ทำซ้ำ แทนที่ หรือได้รับการรับรองจากคะแนนที่หน่วยงานใดเผยแพร่

แต่ละเลนส์คำนวณอย่างไร และเหตุใดจึงเป็นค่าประมาณ

พื้นที่ตัวเลือกที่ต้องการการตรวจสอบในพื้นที่

รายชื่อคัดสรรจากการคัดกรองอัตโนมัติสำหรับ City of Sydney

ได้มาจาก OpenStreetMap และ WorldPop ผ่านแบบจำลองผลตอบแทนการลงทุนของเรา แล้วผ่านการคัดกรองอัตโนมัติ โครงข่ายแต่ละเส้นในรายชื่อคัดสรรปิดช่องว่างจริงของโครงข่ายปัจจุบัน และนำเสนอศักยภาพผลประโยชน์รายปีจากแบบจำลองเป็นอันดับแรก — ผลด้านสุขภาพเชิงชี้แนะ และการประหยัดต้นทุนการเดินทาง ส่วนตัวเลขผู้ใช้จักรยานรายใหม่และ CO₂ ครอบคลุมสถานการณ์ การใช้งานตั้งแต่แบบระมัดระวังจนถึงเชิงรุก การผ่านการคัดกรองไม่ใช่ข้อเสนอแนะให้ก่อสร้าง

แนวเส้นทางที่เป็นตัวเลือก 7 จาก 20 รายการในรายงานนี้ผ่านด่านคัดกรองอัตโนมัติ ช่วงประโยชน์ด้านสุขภาพจากแบบจำลองหลังปรับการซ้อนทับคือ AUD 828,287 – AUD 4,978,329 ต่อปี (WHO HEAT) ในจำนวนนั้น 10 รายการมีตัวเลขด้านสุขภาพจากแบบจำลอง

จุดเชื่อมที่ขาดเลนจักรยาน โครงข่ายที่มีอยู่

ค่าประมาณจาก OpenStreetMap และ WorldPop ผ่านแบบจำลอง ROI ของ Party Onbici — ตัวเลขเชิงชี้แนวทางสำหรับการจัดลำดับความสำคัญ ไม่ใช่สิ่งทดแทนการออกแบบโดยละเอียด พื้นที่ครอบคลุมผู้อยู่อาศัยประมาณการจากการวิเคราะห์ประชากรและเครือข่าย ผลลัพธ์ด้านการนำไปใช้ สุขภาพ ต้นทุน และคาร์บอนเป็นค่าประมาณตามสถานการณ์จำลอง

Figures are in AUD (2026 prices). Cross-city monetary comparisons are indicative only — each city is valued with its own jurisdiction-specific parameters, not converted to a common currency.

พารามิเตอร์ทางเศรษฐกิจ: AUS — แนวทางการประเมินระดับชาติ.

การคัดกรองอัตโนมัติตรวจสอบอะไรบ้าง

ช่องว่างองค์ประกอบทุกรายการที่ระบุไว้ตรงกับระเบียนข้อมูลจริง
เรขาคณิตเป็นชิ้นเดียวต่อเนื่องในพื้นที่จริง
มีชุดเส้นเชื่อมโครงข่ายที่แตกต่างกันอย่างสมเหตุสมผลรองรับอยู่เบื้องหลัง
ความยาวที่คำนวณได้ ความยาวขององค์ประกอบ และความยาวที่วาดไว้สอดคล้องกัน
ผ่านเกณฑ์ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย

1 จุดเชื่อมที่ขาด · 278 m

Pine Street

ท้องที่: Pine Street

ตำแหน่ง -33.88619, 151.19645

รหัสแนวเส้นทาง 282449e6-2939-46aa-9cc3-fb2415a1983f

✓ การคัดกรองอัตโนมัติ: ผ่าน 5 จาก 5 รายการตรวจสอบ

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 36 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 7 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 61 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 100 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 113 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 278 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม14,339
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 155,911 – AUD 937,646การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 6,371 – AUD 38,316การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว143 – 860การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม317
CO₂ ที่ลดได้ / ปี7.0 t – 42.1 tการนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
2 เลนจักรยาน

Liverpool Street

ท้องที่: Liverpool Street

ตำแหน่ง -33.87644, 151.21064

รหัสแนวเส้นทาง ed18c7cf-8aee-416a-882b-ff497bd3cea1

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 74 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 51 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 548 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 425 รายการปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 2.5 กม. ในโครงข่ายที่มีอยู่

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม13,121
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 142,827 – AUD 858,055การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 5,837 – AUD 35,064การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว131 – 787การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม1,415
CO₂ ที่ลดได้ / ปี6.4 t – 38.6 tการนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
3 จุดเชื่อมที่ขาด · 276 m

Kepos Street

ท้องที่: Kepos Street

ตำแหน่ง -33.89628, 151.21247

รหัสแนวเส้นทาง c7052733-2b98-4ca3-8707-4b224c54b88d

✓ การคัดกรองอัตโนมัติ: ผ่าน 5 จาก 5 รายการตรวจสอบ

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 12 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 20 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 56 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 86 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 276 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน

ช่วงที่เปิดโล่งที่สุดต้องการเรือนยอดไม้เพิ่มอีกราว 9 จุดเปอร์เซ็นต์ จึงจะยังใช้งานได้ในสภาพร้อนจัด

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม11,753
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 128,654 – AUD 768,651การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 5,257 – AUD 31,410การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว118 – 705การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม174
CO₂ ที่ลดได้ / ปี5.8 t – 34.6 tการนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
4 จุดเชื่อมที่ขาด · 249 m

Chalmers Street

ท้องที่: Chalmers Street

ตำแหน่ง -33.89475, 151.20509

รหัสแนวเส้นทาง d7ae0d8a-888c-4ac8-994b-9a4b347a8d26

✓ การคัดกรองอัตโนมัติ: ผ่าน 5 จาก 5 รายการตรวจสอบ

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 65 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 9 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 243 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 255 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 278 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 249 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน

ปรับค่าการซ้อนทับแล้ว: นับผู้อยู่อาศัย 8,234 คนสำหรับโครงข่ายนี้ พื้นที่รับบริการ 23% ของโครงข่ายนี้มีผู้สมัครที่อันดับสูงกว่าในรายชื่อคัดสรรนี้ให้บริการอยู่แล้ว จึงไม่นับซ้ำ

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม8,234
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 89,540 – AUD 538,913การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 3,659 – AUD 22,022การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว82 – 494การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม850
CO₂ ที่ลดได้ / ปี4.0 t – 24.2 tการนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน

ก่อนการปรับตามการทับซ้อน

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม10,728
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 116,661 – AUD 702,144
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 4,767 – AUD 28,693
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว107 – 644
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม850
CO₂ ที่ลดได้ / ปี5.2 t – 31.6 t
5 จุดเชื่อมที่ขาด · 258 m

Pitt Street

ท้องที่: Pitt Street

ตำแหน่ง -33.89458, 151.20357

รหัสแนวเส้นทาง f951e8e1-f389-49e1-b9ee-914485564356

✓ การคัดกรองอัตโนมัติ: ผ่าน 5 จาก 5 รายการตรวจสอบ

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 67 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 11 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 248 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 258 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 274 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 258 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน

ปรับค่าการซ้อนทับแล้ว: นับผู้อยู่อาศัย 1,476 คนสำหรับโครงข่ายนี้ พื้นที่รับบริการ 86% ของโครงข่ายนี้มีผู้สมัครที่อันดับสูงกว่าในรายชื่อคัดสรรนี้ให้บริการอยู่แล้ว จึงไม่นับซ้ำ

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม1,476
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 16,074 – AUD 96,598การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 657 – AUD 3,947การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว15 – 89การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม858
CO₂ ที่ลดได้ / ปี723 kg – 4.3 tการนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน

ก่อนการปรับตามการทับซ้อน

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม10,612
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 115,570 – AUD 694,512
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 4,723 – AUD 28,381
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว106 – 637
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม858
CO₂ ที่ลดได้ / ปี5.2 t – 31.2 t
6 จุดเชื่อมที่ขาด · 89 m

Marriott Street

ท้องที่: Marriott Street

ตำแหน่ง -33.89286, 151.21186

รหัสแนวเส้นทาง b216d944-9290-483a-b7c2-1c6786d97791

✓ การคัดกรองอัตโนมัติ: ผ่าน 5 จาก 5 รายการตรวจสอบ

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 10 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 19 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 51 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 71 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 89 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน

ปรับค่าการซ้อนทับแล้ว: นับผู้อยู่อาศัย 3,369 คนสำหรับโครงข่ายนี้ พื้นที่รับบริการ 66% ของโครงข่ายนี้มีผู้สมัครที่อันดับสูงกว่าในรายชื่อคัดสรรนี้ให้บริการอยู่แล้ว จึงไม่นับซ้ำ

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม3,369
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 36,643 – AUD 220,228การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 1,497 – AUD 8,999การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว34 – 202การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม151
CO₂ ที่ลดได้ / ปี1.6 t – 9.9 tการนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน

ก่อนการปรับตามการทับซ้อน

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม9,924
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 107,938 – AUD 648,720
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 4,411 – AUD 26,509
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว99 – 595
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม151
CO₂ ที่ลดได้ / ปี4.9 t – 29.2 t
7 จุดเชื่อมที่ขาด · 280 m

Pitt Street

ท้องที่: Pitt Street

ตำแหน่ง -33.89621, 151.20259

รหัสแนวเส้นทาง d5ea05e5-e2c1-4129-be4a-e273f41e6f2d

✓ การคัดกรองอัตโนมัติ: ผ่าน 5 จาก 5 รายการตรวจสอบ

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 64 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 9 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 245 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 247 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 276 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 280 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน

ปรับค่าการซ้อนทับแล้ว: นับผู้อยู่อาศัย 1,120 คนสำหรับโครงข่ายนี้ พื้นที่รับบริการ 88% ของโครงข่ายนี้มีผู้สมัครที่อันดับสูงกว่าในรายชื่อคัดสรรนี้ให้บริการอยู่แล้ว จึงไม่นับซ้ำ

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม1,120
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 12,233 – AUD 73,270การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 500 – AUD 2,994การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว11 – 67การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม841
CO₂ ที่ลดได้ / ปี550 kg – 3.3 tการนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน

ก่อนการปรับตามการทับซ้อน

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม9,383
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 102,487 – AUD 613,831
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 4,188 – AUD 25,084
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว94 – 563
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม841
CO₂ ที่ลดได้ / ปี4.6 t – 27.6 t
8 จุดเชื่อมที่ขาด · 172 m

Southern Cross Drive

ท้องที่: Southern Cross Drive

ตำแหน่ง -33.91147, 151.21292

รหัสแนวเส้นทาง 24ec58ce-f7eb-4caa-85b7-dddfaa1e2cce

✓ การคัดกรองอัตโนมัติ: ผ่าน 5 จาก 5 รายการตรวจสอบ

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 18 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 32 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 74 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 114 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 172 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน

ช่วงที่เปิดโล่งที่สุดต้องการเรือนยอดไม้เพิ่มอีกราว 51 จุดเปอร์เซ็นต์ จึงจะยังใช้งานได้ในสภาพร้อนจัด

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม8,648
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 93,765 – AUD 565,858การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 3,832 – AUD 23,123การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว86 – 519การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม238
CO₂ ที่ลดได้ / ปี4.2 t – 25.4 tการนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
9 เลนจักรยาน

Coulson Street

ท้องที่: Coulson Street

ตำแหน่ง -33.90553, 151.18424

รหัสแนวเส้นทาง ded59519-e953-4280-a3eb-533837ecb317

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 25 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 6 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 173 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 102 รายการปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 2.9 กม. ในโครงข่ายที่มีอยู่

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม7,306
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 79,591 – AUD 477,545การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 3,252 – AUD 19,514การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว73 – 438การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม444
CO₂ ที่ลดได้ / ปี3.6 t – 21.5 tการนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
10 เลนจักรยาน

Wilson Street

ท้องที่: Wilson Street

ตำแหน่ง -33.89715, 151.17997

รหัสแนวเส้นทาง 332a7150-0eaf-49c9-90d2-8e4b0f58ed75

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 45 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 5 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 127 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 130 รายการปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 2.9 กม. ในโครงข่ายที่มีอยู่

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม6,748
ประโยชน์ต่อสุขภาพ / ปีAUD 73,049 – AUD 441,566การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
ประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าดำเนินงาน / ปีAUD 2,985 – AUD 18,044การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว67 – 405การนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน
จุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม474
CO₂ ที่ลดได้ / ปี3.3 t – 19.8 tการนำไปใช้แบบระมัดระวังถึงทะเยอทะยาน

กลุ่มผู้สมัคร 10 กลุ่มไม่ผ่านการคัดกรองอัตโนมัติ

กลุ่มเหล่านี้ไม่ผ่านการตรวจสอบของการคัดกรองอัตโนมัติ จึงไม่อยู่ในรายชื่อคัดสรรด้านบน ไม่มีผลประโยชน์จากแบบจำลอง และถูกตัดออกจากการปรับค่าการซ้อนทับของรายชื่อนั้น เราเผยแพร่ไว้ที่นี่ — และครบถ้วนในไฟล์ GeoJSON ของโครงข่ายที่ดาวน์โหลดได้ — เพื่อให้ตรวจสอบข้อค้นพบได้ในพื้นที่

1. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

ตำแหน่ง -33.88059, 151.20161

รหัสแนวเส้นทาง 5c8ecd91-b5a6-4987-b7a8-860470cd2c95

ไม่ผ่าน: ไม่ต่อเนื่องในพื้นที่จริง — เรขาคณิตแยกเป็นหลายชิ้น; ไม่มีชุดเส้นเชื่อมโครงข่ายที่แตกต่างกันอย่างสมเหตุสมผลรองรับอยู่เบื้องหลัง

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 77 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 40 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 535 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 411 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 357 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 425 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน
2. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)

ตำแหน่ง -33.90133, 151.21069

รหัสแนวเส้นทาง 909190e1-602a-41e4-9e78-08bbeca47ca3

ไม่ผ่าน: ไม่ต่อเนื่องในพื้นที่จริง — เรขาคณิตแยกเป็นหลายชิ้น; ไม่มีชุดเส้นเชื่อมโครงข่ายที่แตกต่างกันอย่างสมเหตุสมผลรองรับอยู่เบื้องหลัง

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 50 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 1 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 226 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 188 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 251 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 499 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน
3. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

ตำแหน่ง -33.87739, 151.20106

รหัสแนวเส้นทาง 27fc5ae1-c2b4-4330-8e93-1324cc9be543

ไม่ผ่าน: ไม่ต่อเนื่องในพื้นที่จริง — เรขาคณิตแยกเป็นหลายชิ้น; ไม่มีชุดเส้นเชื่อมโครงข่ายที่แตกต่างกันอย่างสมเหตุสมผลรองรับอยู่เบื้องหลัง; ความยาวที่คำนวณได้ ความยาวขององค์ประกอบ และความยาวที่วาดไว้ไม่สอดคล้องกัน

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 78 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 53 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 554 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 414 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 343 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 926 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน
4. Multi-street corridor — 11 linked gaps (requires validation)

ตำแหน่ง -33.88061, 151.19842

รหัสแนวเส้นทาง 2ef523b5-a4db-41cf-8b2a-f8d36d16523b

ไม่ผ่าน: ไม่ต่อเนื่องในพื้นที่จริง — เรขาคณิตแยกเป็นหลายชิ้น; ไม่มีชุดเส้นเชื่อมโครงข่ายที่แตกต่างกันอย่างสมเหตุสมผลรองรับอยู่เบื้องหลัง

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 77 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 42 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 517 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 403 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 389 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 275 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน
5. Multi-street corridor — 7 linked gaps (requires validation)

ตำแหน่ง -33.87943, 151.20178

รหัสแนวเส้นทาง 6c10dd01-68ea-4262-a48f-da118555380a

ไม่ผ่าน: ไม่ต่อเนื่องในพื้นที่จริง — เรขาคณิตแยกเป็นหลายชิ้น; ไม่มีชุดเส้นเชื่อมโครงข่ายที่แตกต่างกันอย่างสมเหตุสมผลรองรับอยู่เบื้องหลัง; ความยาวที่คำนวณได้ ความยาวขององค์ประกอบ และความยาวที่วาดไว้ไม่สอดคล้องกัน

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 76 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 41 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 547 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 412 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 333 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 451 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน
6. Multi-street corridor — 3 linked gaps (requires validation)

ตำแหน่ง -33.87818, 151.19578

รหัสแนวเส้นทาง 28e870a5-a0a7-4eab-8254-61f8570b07e5

ไม่ผ่าน: ไม่ต่อเนื่องในพื้นที่จริง — เรขาคณิตแยกเป็นหลายชิ้น; ไม่มีชุดเส้นเชื่อมโครงข่ายที่แตกต่างกันอย่างสมเหตุสมผลรองรับอยู่เบื้องหลัง

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 30 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 14 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 66 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 89 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 99 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 823 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน
7. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

ตำแหน่ง -33.87443, 151.20051

รหัสแนวเส้นทาง e6c809cc-a958-42eb-a205-b41787c3e831

ไม่ผ่าน: ไม่ต่อเนื่องในพื้นที่จริง — เรขาคณิตแยกเป็นหลายชิ้น; ไม่มีชุดเส้นเชื่อมโครงข่ายที่แตกต่างกันอย่างสมเหตุสมผลรองรับอยู่เบื้องหลัง

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 75 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 56 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 551 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 380 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 330 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 247 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน
8. Multi-street corridor — 5 linked gaps (requires validation)

ตำแหน่ง -33.87856, 151.21631

รหัสแนวเส้นทาง 4a0bb336-f3e2-4707-8590-dbd6af2852b0

ไม่ผ่าน: ไม่ต่อเนื่องในพื้นที่จริง — เรขาคณิตแยกเป็นหลายชิ้น; ไม่มีชุดเส้นเชื่อมโครงข่ายที่แตกต่างกันอย่างสมเหตุสมผลรองรับอยู่เบื้องหลัง

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 69 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 29 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 489 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 413 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 317 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 194 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน
9. Multi-street corridor — 4 linked gaps (requires validation)

ตำแหน่ง -33.87430, 151.20387

รหัสแนวเส้นทาง 3ef685e4-4c89-4d6c-967c-ed034345f096

ไม่ผ่าน: ไม่ต่อเนื่องในพื้นที่จริง — เรขาคณิตแยกเป็นหลายชิ้น; ไม่มีชุดเส้นเชื่อมโครงข่ายที่แตกต่างกันอย่างสมเหตุสมผลรองรับอยู่เบื้องหลัง

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 73 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 55 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 556 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 408 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 332 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 350 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน
10. Multi-street corridor — 2 linked gaps (requires validation)

ตำแหน่ง -33.87575, 151.20390

รหัสแนวเส้นทาง fdba7a3b-0453-412b-8b46-c1aaab28b9f2

ไม่ผ่าน: ไม่มีชุดเส้นเชื่อมโครงข่ายที่แตกต่างกันอย่างสมเหตุสมผลรองรับอยู่เบื้องหลัง; ไม่ผ่านเกณฑ์ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย

ตัวชี้วัดแทน (proxy) ของการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างของโครงข่าย ประกอบด้วย เส้นทางเดิมที่แตกต่างกันซึ่งการก่อสร้างนี้จะเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดหมายปลายทางที่ “ปรากฏอยู่แล้ว” ในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุม (มิใช่จุดหมายปลายทางที่การก่อสร้างนี้จะเชื่อมถึงขึ้นใหม่) และความยาวขั้นต่ำของการก่อสร้าง การเพิ่มขึ้นของการเชื่อมต่อก่อน/หลังตามการคำนวณเส้นทาง: ไม่ได้ประเมิน กระบวนการนี้ไม่มีแบบจำลองการเชื่อมต่อที่คำนวณบนโครงข่ายเส้นทาง ค่าการเชื่อมต่อก่อน ค่าการเชื่อมต่อหลัง และจำนวนผู้อยู่อาศัยที่จะได้รับการเข้าถึงเพิ่มขึ้น จึงรายงานว่าไม่มีข้อมูล แทนที่จะประมาณจากพื้นที่ครอบคลุม

พื้นที่นี้ติดอันดับสูงเนื่องจากมีวัตถุแผนที่ประเภทโรงเรียน 75 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทการขนส่ง 53 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทสถานที่ทำงาน 558 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทร้านค้า & บริการ 424 รายการ, วัตถุแผนที่ประเภทอื่น ๆ 315 รายการโดยประมาณปรากฏอยู่แล้วในข้อมูลแผนที่ภายในพื้นที่ครอบคลุมการปั่นจักรยานระยะ 2 กม. โดยรอบ และช่วยแก้ช่องว่างระยะ 95 ม. ในโครงข่ายที่มีอยู่ จำนวนจุดหมายปลายทางที่ปรากฏในข้อมูลแผนที่โดยประมาณภายในพื้นที่ครอบคลุม 2 กม.: สัดส่วนตามหมวดของคอร์ริดอร์นี้ผ่านการกระทบยอดระหว่างพื้นที่ครอบคลุมที่ทับซ้อนกัน ตัวเลขที่แสดงจึงเป็นจำนวนวัตถุแผนที่โดยประมาณ มิใช่จำนวนที่แน่นอน

ผู้อยู่อาศัยโดยประมาณในพื้นที่ครอบคลุม — ประชากร × การวิเคราะห์เครือข่าย นักปั่นจักรยานใหม่ที่เป็นไปได้ — จำลอง ประโยชน์ด้านสุขภาพ — สถานการณ์จำลอง ต้นทุนการขนส่งและคาร์บอน — สถานการณ์จำลอง

สมมติฐานการจำลอง

การนำไปใช้ — แบบระมัดระวัง: 1%
การนำไปใช้ — เชิงรุก: 6%
จำนวนเที่ยวต่อนักปั่นจักรยานใหม่: 3 / สัปดาห์
ระยะทางเฉลี่ยต่อเที่ยว: 4 km
การเดินทางด้วยรถยนต์ที่ถูกทดแทน: 40%
เกณฑ์การคำนวณประโยชน์: รายปี สภาวะคงตัว (ต่อปีเมื่อการนำไปใช้คงที่แล้ว ไม่ได้จำลองการเพิ่มขึ้นแบบหลายปี)
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง: เป็นปริมาณสะสมในสภาวะคงตัว ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว มิใช่จำนวนที่เพิ่มขึ้นต่อปี เกิดจากการเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม โดยไม่ได้แยกผู้ที่ปั่นจักรยานอยู่แล้วออกต่างหาก คอร์ริดอร์แต่ละเส้นจะเผยแพร่จำนวนประชากรที่ใช้เป็นฐานในการจำลองจำนวนผู้ปั่น ค่าปรับแก้ของคอร์ริดอร์ และอัตราการยอมรับที่มีผลจริงซึ่งได้จากค่าเหล่านั้น
พื้นที่ครอบคลุมและการทับซ้อน: ผู้อยู่อาศัยภายในบัฟเฟอร์ของแนวเส้นทาง (WorldPop) พอร์ตโฟลิโอนับผู้อยู่อาศัยแต่ละคนเพียงครั้งเดียว (บัฟเฟอร์ของแนวเส้นทางหนึ่งลบด้วยยูเนียนของบัฟเฟอร์ของแนวเส้นทางที่มีอันดับสูงกว่า)
อุบัติเหตุและมลพิษทางอากาศ: ไม่ได้ประเมินแยกต่างหาก
สกุลเงินและปีที่ประเมินมูลค่า: AUD ราคาปี 2026 — สกุลเงินท้องถิ่น ไม่ได้แปลงค่า การเปรียบเทียบมูลค่าระหว่างเมือง เป็นเพียงการชี้แนะเท่านั้น
มูลค่าชีวิตเชิงสถิติ: AUD 5,300,000
อัตราการเสียชีวิตจากทุกสาเหตุ: 400 ต่อ 100,000 คน/ปี
ปริมาณอ้างอิงของ HEAT: 100 นาที/สัปดาห์ (~1213 km/ปี)
การลดอัตราการเสียชีวิตที่ปริมาณอ้างอิง: 10%
ต้นทุนการบาดเจ็บสาหัส: AUD 260,000
อัตราคิดลด: 5%
ระยะเวลาการประเมิน: 10 ปี
การลดจำนวนผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตจากสิ่งอำนวยความสะดวก: 30%
ต้นทุนการก่อสร้างเลนแยก: AUD 250,000/km
ต้นทุนทางสังคมของคาร์บอน: AUD 75/ตัน
มูลค่าของเวลา: AUD 40/ชม. × 50%
เวลาที่ประหยัดต่อเที่ยว: 2 นาที
ภาษีเชื้อเพลิง: AUD 0.50/L
ภาษีการบริโภค (VAT/GST): 10%

จากเส้นฐานสู่การตรวจสอบยืนยัน

ข้อมูลในพื้นที่ที่จะใช้ตรวจสอบสิ่งนี้ 0 / 7

สกอร์การ์ดนี้สร้างจากข้อมูลเปิดทั้งหมด ให้คะแนนด้วยวิธีเดียวกันทั่วโลก ชุดข้อมูลในพื้นที่เพียงไม่กี่ชุดจะเปลี่ยนให้เป็นการวินิจฉัยเฉพาะเมืองที่ผ่านการตรวจสอบ — และต่อไปเป็นโครงการนำร่องที่วัดผล

เส้นฐานข้อมูลเปิด

สกอร์การ์ดนี้ ณ วันนี้

การวินิจฉัยที่ตรวจสอบในพื้นที่

ชุดข้อมูลของคุณด้านล่าง กระทบยอดกับของเรา

โครงการนำร่องที่วัดผล

การนับและผลลัพธ์ที่ติดตามในพื้นที่จริง

GIS เครือข่ายจักรยานอย่างเป็นทางการ จำเป็น
เลเยอร์เลน/เส้นทางอย่างเป็นทางการของคุณ เพื่อกระทบยอดกับเครือข่ายที่ได้มาจาก OSM

ใช้ตรวจสอบ: การจำแนกความครอบคลุมและความสะดวกสบาย
สัดส่วนการเดินทางด้วยจักรยานจากสำมะโนประชากร จำเป็น
สัดส่วนการปั่นจักรยานเพื่อเดินทางไปทำงาน (หรือทุกการเดินทาง) เป็นผลลัพธ์ภายนอกเพื่อเปรียบเทียบกับดัชนี

ใช้ตรวจสอบ: การเปรียบเทียบผลลัพธ์ภายนอก
การนับจำนวนจักรยาน จำเป็น
ปริมาณจากจุดนับแบบอัตโนมัติหรือด้วยมือ เพื่อเปิดใช้งานเลเยอร์จำนวนผู้ใช้ที่วัดได้

ใช้ตรวจสอบ: จำนวนผู้ใช้ (เลเยอร์การเปิดใช้งาน)
บันทึกอุบัติเหตุ / ผู้บาดเจ็บและเสียชีวิต จำเป็น
อุบัติเหตุจักรยานที่ระบุพิกัดภูมิศาสตร์ เพื่อเปิดใช้งานเลเยอร์ความปลอดภัยที่วัดได้และกำหนดแนวเส้นทางเป้าหมาย

ใช้ตรวจสอบ: ความปลอดภัย (เลเยอร์การเปิดใช้งาน)
ความเร็วและปริมาณการจราจร จำเป็น
ความเร็ว/ปริมาณของถนน เพื่อปรับให้ชัดว่าถนนใดนับเป็นความเครียดต่ำสำหรับกราฟเครือข่าย

ใช้ตรวจสอบ: การจำแนกความสะดวกสบาย / ความเครียดจากการจราจร
โครงการที่วางแผน / จัดสรรงบประมาณแล้ว จำเป็น
แผนงานที่ยืนยันแล้วของคุณ เพื่อไม่ให้แนวเส้นทางที่เสนอซ้ำซ้อนกับสิ่งที่จัดสรรงบประมาณไว้แล้ว

ใช้ตรวจสอบ: แนวเส้นทางสำคัญ
ข้อมูลประชากร / ความเสมอภาคในพื้นที่ จำเป็น
ตัวชี้วัดความเสมอภาคในพื้นที่ เพื่อถ่วงน้ำหนักการเข้าถึงตามกลุ่มที่ปัจจุบันได้รับบริการไม่เพียงพอ

ใช้ตรวจสอบ: เลเยอร์ซ้อนความเสมอภาคในการเข้าถึง

พื้นที่ที่แน่นอนที่ให้คะแนน

“City of Sydney” หมายถึงอะไรในสกอร์การ์ดนี้

ทุกการคำนวณถูกตัดให้อยู่ในขอบเขตการศึกษาที่แสดงไว้ตรงนี้พอดี — ไม่มีการเลือกพื้นที่ศึกษา ให้เข้าทาง ที่มาของขอบเขตนั้นระบุไว้ด้านล่าง

แหล่งที่มาของขอบเขต: พื้นที่การปกครองของ geoBoundaries
ระดับการปกครอง: เมือง / เทศบาล
ประเภทขอบเขต: Municipality
รหัสขอบเขตพื้นที่ศึกษา: 25037944B98854570895907
พื้นที่ภายในขอบเขต: 27 km²
พื้นที่สิ่งปลูกสร้าง (ตัวหารความหนาแน่น): 27 km²
ความหนาแน่นประชากร: 8446 คน/km²

The scored polygon IS one published administrative feature, cited by its own geoBoundaries shapeID, so its identity rests on that citation rather than on a measurement against a municipal-tier feature.

ภูมิประเทศ

เครือข่ายมีความเป็นเนินเขามากเพียงใด?

ความชันเฉลี่ยของเครือข่าย 2.0% โดย 8.5% ของเครือข่ายอยู่บนความลาดชันเกิน 5% ข้อมูลประกอบ — ภูมิประเทศไม่เปลี่ยนคะแนนดัชนี © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0) © Commonwealth of Australia (Geoscience Australia) (CC BY 4.0)

19.7%เกิน 3%

8.5%เกิน 5%

3.7%เกิน 8%

แสงสว่างยามค่ำคืน

เรารู้อะไรเกี่ยวกับโครงข่ายนี้หลังพลบค่ำ?

34.1% ของโครงข่ายจักรยานมีแสงสว่างยามค่ำคืนที่ยืนยันหรืออนุมานได้ อีก 57.7% หลักฐานสรุปไม่ได้ และ 8.2% ไม่มีหลักฐานในทางใดเลย เชิงบริบท — แสงสว่างยามค่ำคืนแสดงไว้เป็นหลักฐาน และไม่เปลี่ยนคะแนนดัชนี จะกลายเป็นมิติที่ให้คะแนนเมื่อเมืองส่งมอบทะเบียนทรัพย์สินไฟส่องถนนของตน

ค่าความสว่างจากดาวเทียมในเวลากลางคืนบ่งชี้ว่ามีแสงประดิษฐ์ในบริเวณโดยรอบ ซึ่งไม่จำเป็นต้องหมายความว่ามีไฟส่องสว่างเฉพาะบนถนนสายนั้นเอง

มีการเก็บหลักฐานจากดาวเทียมแล้ว แต่ยังไม่ได้สอบเทียบสำหรับเมืองนี้ จึงบันทึกไว้โดยไม่สรุปผล สัดส่วนที่ยืนยันแล้วมาจากแท็กแสงสว่างของ OpenStreetMap และเสาไฟที่บันทึกในแผนที่

34.1%ยืนยันแล้วหรืออนุมานได้

57.7%สรุปไม่ได้

8.2%ไม่มีหลักฐาน

ความทนต่อความร้อน

โครงข่ายนี้ใช้งานได้ในสภาพอากาศร้อนจัดหรือไม่?

76.9% ของผู้อยู่อาศัยที่วันนี้เข้าถึงเส้นทางจักรยานได้ ยังคงเข้าถึงเส้นทางที่ใช้งานได้ในสภาพอากาศร้อน วัดครอบคลุม 92.1% ของโครงข่ายที่เข้าเกณฑ์ ข้อมูลบริบท — ความทนต่อความร้อนไม่เปลี่ยนคะแนนดัชนี

เรือนยอดไม้ในที่นี้ถูกตรวจสอบกับการสำรวจเรือนยอดเกรตเทอร์ซิดนีย์ ปี 2022 ของรัฐนิวเซาท์เวลส์ ตามแนวถนน — บล็อกที่มีต้นไม้กระจายอยู่มากกว่าพื้นที่สวน — ทั้งสองแหล่งสอดคล้องกันในระยะราว 2 จุดเปอร์เซ็นต์

76.9%การเข้าถึงที่คงอยู่

อะไรอยู่เบื้องหลังตัวเลข

คะแนนย่อยและหลักฐาน

แต่ละมิติแสดงอย่างชัดเจนว่าวัดอย่างไร และคานงัดเพียงหนึ่งเดียวที่จะขยับมันได้ ไม่มีอะไรซ่อนเร้น อยากดูตัวเกณฑ์เองไหม อ่านระเบียบวิธีการให้คะแนนฉบับเต็ม — แต่ละคะแนนหมายถึงอะไร แต่ละมิติวัดอย่างไร และดัชนีนี้ไม่ได้อ้างสิ่งใด

หนึ่งกิโลเมตรไม่ได้เท่ากับหนึ่งกิโลเมตรเสมอไป แต่ละประเภทมีน้ำหนักคุณภาพของตน และความครอบคลุมนับกิโลเมตรที่ถ่วงน้ำหนักแล้ว ไม่ใช่กิโลเมตรดิบ ส่วนการเข้าถึงเป็นการตัดสินที่แยกจากน้ำหนัก เพราะนับเฉพาะประเภทที่ทำให้ผู้ปั่นจักรยานอยู่ห่างจากการจราจรยานยนต์ ประเภทหนึ่งจึงอาจให้ความยาวจริงแก่ความครอบคลุมได้ แต่ยังถูกกันออกจากการเข้าถึง

ความครอบคลุม 83

22 กม. แยกกายภาพ · 78 กม. ทางใช้ร่วม · 13 กม. ช่องตีเส้น · 11 กม. จราจรผสม — จำลอง 123 กม. → 75 กม. ที่มีผลจริง ≈ 2.82 กม./ตร.กม. ของพื้นที่สิ่งปลูกสร้าง (ถ่วงน้ำหนักตามคุณภาพ)

คันโยกสำหรับปรับปรุง

สร้างเลน/ทางแบบป้องกัน

การเชื่อมต่อโครงข่าย 77

77% ของเครือข่ายความเครียดต่ำเป็นชิ้นเดียวที่เชื่อมต่อกัน · ตรวจพบจุดขาดของโครงข่ายที่เป็นตัวเลือก 1,470 จุดก่อนการคัดกรอง

คันโยกสำหรับปรับปรุง

ปิดลิงก์ที่ขาดหายที่รุนแรงที่สุด

การเข้าถึง 95

ผู้อยู่อาศัย 94% อยู่ภายในระยะ 300 ม. จากโครงสร้างพื้นฐานจักรยานปลอดการจราจร — ทางนอกผิวจราจรหรือช่องทางที่มีการป้องกันทางกายภาพ ตามนิยาม People Near Protected Bikelanes ของ ITDP · โครงข่ายปลอดการจราจรที่อยู่เบื้องหลังคือทางจักรยานที่แยกส่วน 22 กม. และทางที่ใช้ร่วมกับคนเดินเท้า 78 กม. (ใช้ร่วมกัน 78%)

คันโยกสำหรับปรับปรุง

เติมช่องว่างเลนการเข้าถึงในย่านที่อยู่อาศัย

สิ่งอำนวยความสะดวก 100

ที่จอด 1,107 · จุดซ่อม 8 · จุดน้ำ 364 · ห้องน้ำ 246 ≈ 16.52 หน่วยถ่วงน้ำหนักแบบจำกัดเพดานต่อ km² ของพื้นที่สิ่งปลูกสร้าง · ที่จอด 90.0 แห่งต่อเครือข่าย 10 km

คันโยกสำหรับปรับปรุง

เพิ่มที่จอด/จุดซ่อม/น้ำดื่มที่จุดศูนย์กลาง

องค์ประกอบของโครงข่าย

ยอดรวมตามแบบจำลองประกอบด้วยอะไรบ้าง

โครงสร้างจักรยานที่แยกกายภาพ 22 km

โครงข่ายความเครียดต่ำ / เหมาะกับจักรยานส่วนอื่น — ทางใช้ร่วมนอกผิวจราจร ช่องตีเส้น จราจรผสม 101 km

รวมโครงข่ายที่ปั่นได้ตามแบบจำลอง 123 km

สัดส่วนความสบายของเครือข่าย

จำแนกตามระดับการแยกทาง

สูง — แยกทาง 22 km กลาง — ใช้ร่วม 89 km ต่ำ — ตีเส้น 13 km

เครือข่ายเลนบนถนนที่เทียบเคียงได้: เลนแยก + ตีเส้น 34 km — ตัวเลขแบบเทียบเท่าเพื่อวางเทียบกับจำนวนเลนของเมืองคุณเอง ส่วนตัวเลขเต็ม 123 km ด้านบนยังนับเส้นทางใช้ร่วมและนอกถนนเพิ่มด้วย จึงแสดงค่าที่สูงกว่า

ระยะทางแนวเส้นทาง (กม.). ความยาวโครงข่ายวัดเป็นกิโลเมตรของแนวเส้นทาง: แนวเส้นทางเชิงกายภาพแต่ละแนวนับหนึ่งครั้ง ถนนที่มีทางจักรยานอยู่ทั้งสองฝั่งคือสิ่งอำนวยความสะดวกที่ใช้ได้สองรายการแต่เป็นแนวเส้นทางเดียว และ OpenStreetMap บันทึกไว้เป็นผิวจราจรเดียวหรือเป็นสองเส้นขนานก็ได้ — การนับตามจำนวนแถวจะทำให้ตัวเลขขึ้นอยู่กับธรรมเนียมการทำแผนที่ในท้องถิ่น เส้นทางที่ขนานกันภายในระยะ 4–25 ม. จะถือเป็นแนวเส้นทางเดียว การทำเช่นนี้ตัดความยาวตามที่ปรากฏบนแผนที่ของเมืองนี้ออกไป 13.8%

ข้อมูลและสมมติฐาน

ไม่มีการปิดบัง

ทุกแหล่งที่มา เวอร์ชัน และสมมติฐานทางเศรษฐกิจเบื้องหลังสกอร์การ์ดนี้ — พร้อมตัวเลขดิบให้ดาวน์โหลดและตรวจสอบด้วยตนเอง

OpenStreetMap (โครงสร้างพื้นฐาน)

ชุดข้อมูลสกัด: ไม่ได้บันทึกไว้ในสแนปช็อตนี้
เผยแพร่ชุดข้อมูลสกัด: ไม่ได้บันทึกไว้ในสแนปช็อตนี้
สร้างอาร์ทิแฟกต์: ไม่ได้บันทึกไว้ในสแนปช็อตนี้
รอบการสร้าง: ไม่ได้บันทึกไว้ในสแนปช็อตนี้
โหลดชุดข้อมูลสกัดแล้ว: 2026-11-06
แหล่งที่มา: ไม่ได้บันทึกไว้ในสแนปช็อตนี้
พื้นที่ที่สืบค้น: พื้นที่การปกครองของ geoBoundaries
เวอร์ชันตัวจำแนกสิ่งอำนวยความสะดวก: ไม่ได้บันทึกไว้ในสแนปช็อตนี้
เวอร์ชันระเบียบวิธี: v19
เหตุใดบางช่องจึงว่าง: การนำเข้าชุดข้อมูลนี้มีอยู่หลายครั้งในการติดตั้งใช้งานนี้ และเมืองนี้ไม่มีการนำเข้าของตนเอง จึงไม่สามารถระบุการนำเข้าครั้งที่อยู่เบื้องหลังตัวเลขเหล่านี้ได้ โปรดจัดเตรียมข้อมูลของเมืองใหม่อีกครั้งเพื่อบันทึกค่าดังกล่าว

WorldPop (ประชากร)

ผลิตภัณฑ์: aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1
รุ่น / ปี: 2024
รุ่นที่เผยแพร่: R2025A
ฐานการสร้างแบบจำลอง: Constrained (จัดวางผู้อยู่อาศัยเฉพาะบนพื้นที่ตั้งถิ่นฐานที่มีสิ่งปลูกสร้าง)
การปรับค่า: ไม่ปรับ (ยอดรวมจากแบบจำลองของผลิตภัณฑ์เอง)
แหล่งที่มา: https://data.worldpop.org/GIS/Population/Global_2015_2030/R2025A/2024/AUS/v1/100m/constrained/aus_pop_2024_CN_100m_R2025A_v1.tif
ตัวระบุชั้นข้อมูล (ภายใน): worldpop_city-of-sydney @ 100 m
การเลือกชั้นข้อมูล: ชุดข้อมูลที่โหลดซึ่งสร้างขึ้นสำหรับเมืองนี้ — เป็นชุดเดียวที่นับ
ซิงค์ชั้นข้อมูลแล้ว: 2026-08-02
ความละเอียด: 100 m

ไฟส่องสว่างถนน (หลักฐานแสงสว่างยามค่ำคืน)

ผลิตภัณฑ์ค่าความสว่าง: VNL_npp_2025_global_vcmslcfg_v2_median_cog
ปีของภาพผสม: 2025
ตัวระบุชั้นข้อมูล (ภายใน): viirs_glen-eira
โหลดชั้นข้อมูล: 2026-09-05
ความละเอียดตามข้อกำหนด: 463 ม. ต่อพิกเซล — หยาบกว่าถนนสายใดสายหนึ่ง
ไฟถนน (OpenStreetMap): จุดโคมไฟที่บันทึกในแผนที่ 127 จุดในพื้นที่ศึกษา
การสอบเทียบดาวเทียม: ยังไม่ได้สอบเทียบ — ค่าความสว่างถูกบันทึกเป็นหลักฐานแต่ไม่ระบุทิศทาง สัดส่วนที่ยืนยันแล้วอาศัยแท็กแสงสว่างของ OpenStreetMap และเสาไฟที่บันทึกในแผนที่
ใช้สำหรับ: มุมมองเชิงบริบทว่าเรารู้อะไรเกี่ยวกับโครงข่ายหลังพลบค่ำ นี่คือมิติของชั้นการเปิดใช้งาน: แสดงผลแต่ไม่คิดคะแนน และไม่เปลี่ยนส่วนใดของผลการจัดหาโครงสร้างพื้นฐาน
เวอร์ชันแบบจำลองแสงสว่าง: v2
สัญญาอนุญาต: Radiance: CC BY 4.0 — © Earth Observation Group, Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines · Lighting tags and lamp nodes: ODbL — © OpenStreetMap contributors

geoBoundaries (ขอบเขตที่ให้คะแนนคือหน่วยที่เผยแพร่นี้โดยตรง)

แหล่งที่มาของขอบเขต: พื้นที่การปกครองของ geoBoundaries
ระดับการปกครอง: เมือง / เทศบาล
ประเทศ (ISO3): AUS
รุ่นที่เผยแพร่: geoBoundaries (synced 2026-07-07)

ระเบียบวิธี

เวอร์ชัน: v19
ระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐาน: สี่มิติของโครงสร้างพื้นฐาน ปรับให้รวมเป็น 100 ปริมาณการปั่นและความปลอดภัยรายงานแยกต่างหาก (ชั้นการกระตุ้น) และไม่เปลี่ยนผลลัพธ์ด้านโครงสร้างพื้นฐาน
น้ำหนักของแต่ละมิติ: access=0.27223 · safety=0.1 · coverage=0.19446 · amenities=0 · ridership=0.1 · connectivity=0.23331 · intersection_delay=0.1
เกณฑ์การจัดให้มี (พื้นฐาน / เข้มแข็ง / นำหน้า): ความครอบคลุม 1 / 2.5 / 5 · การเข้าถึง 50 / 80 / 100 · สิ่งอำนวยความสะดวก 2 / 10 / 40 เกณฑ์เหล่านี้เป็นเกณฑ์การจัดให้มีที่ตายตัว ไม่ใช่ตำแหน่งเมื่อเทียบกับเมืองอื่น: 50 หมายถึงการจัดให้มีขั้นพื้นฐานแต่ยังไม่ครบถ้วน 80 หมายถึงการจัดให้มีที่เข้มแข็งทั่วทั้งเมือง และ 100 หมายถึงผลการดำเนินงานเกือบสมบูรณ์ โดยค่าระหว่างนั้นใช้การประมาณเชิงเส้น เกณฑ์เหล่านี้ไม่เปลี่ยนเมื่อมีการเพิ่มเมืองเข้ามาบนกระดาน คะแนนของเมืองหนึ่งจึงขยับก็ต่อเมื่อโครงสร้างพื้นฐานหรือข้อมูลของเมืองนั้นเปลี่ยนไป สัดส่วนโครงข่ายที่เชื่อมโยงกัน — มาตราเอกลักษณ์ ไม่ได้ตั้งเกณฑ์: ค่าร้อยละคือคะแนนโดยตรง ดังนั้นโครงข่ายที่อยู่ในองค์ประกอบเชื่อมโยงเดียว 62% จึงได้ 62 คะแนน ไม่มีแหล่งเผยแพร่ใดระบุเป้าหมายเชิงบรรทัดฐานสำหรับมาตรวัดนี้ และการยืมเป้าหมายที่เขียนไว้สำหรับมาตรวัดอื่นย่อมเป็นการอ้างเกินกว่าที่หลักฐานรองรับ
ข้อมูลอ้างอิงเชิงบริบท (ไม่ให้คะแนน): ความหนาแน่นช่องว่าง 0.59 ช่องว่าง/กม.เครือข่าย (ค่าวินิจฉัยที่แสดงเมื่อไม่คิดคะแนนการเชื่อมต่อ) · เกณฑ์ความล้มเหลวด้านความปลอดภัย 20 เหตุการณ์/แสนกม. (ชั้นการกระตุ้น)
การให้คะแนน: มิติที่ยิ่งสูงยิ่งดี (ความครอบคลุม การเข้าถึง สิ่งอำนวยความสะดวก) ประมาณค่าตามเกณฑ์การจัดให้มีที่ตายตัว: 0 ที่ศูนย์ 50 ที่ระดับพื้นฐาน 80 ที่ระดับเข้มแข็ง 100 ที่ระดับแนวหน้า เชื่อมกันด้วยเส้นตรงและตัดยอดทั้งสองปลาย ส่วนการเข้าถึงและการเชื่อมโยงเป็นร้อยละอยู่แล้ว คะแนนจึงเท่ากับค่าร้อยละนั้น ความหนาแน่นของจุดขาดเป็นข้อมูลบริบท ไม่ได้ให้คะแนน (v13) ส่วนความปลอดภัยหากให้คะแนนจะเป็นแบบยิ่งต่ำยิ่งดีเทียบกับเกณฑ์ความล้มเหลว: 100 − min(100, อัตรา ÷ เกณฑ์ × 100) ดังนั้นไม่มีเหตุการณ์เลยจะได้ 100 และอัตราที่ถึงหรือเกินเกณฑ์จะได้ศูนย์ ดูร่องรอยการคำนวณด้านล่าง

เป้าหมายการให้คะแนนมาจากไหน

เป้าหมายความครอบคลุม: ได้มาจากเปอร์เซ็นไทล์ คำนวณโดยเรา: เปอร์เซ็นไทล์ที่ 90 ของเมือง 40 แห่งบนกระดานของ Party Onbici เองที่มีประชากรตั้งแต่ 100,000 ขึ้นไปและมีสแนปช็อตเมื่อ 2026-07-06 โดยใช้คำสั่งอ่านอย่างเดียว calibrate_index_targets ค่านี้ไม่ใช่เป้าหมายเชิงนโยบาย และไม่มีองค์กรมาตรฐานใดกำหนดไว้
เป้าหมายการเข้าถึง: ได้มาจากเปอร์เซ็นไทล์ คำนวณโดยเรา: เปอร์เซ็นไทล์ที่ 90 ของกระดานเมือง 40 แห่งชุดเดียวกันเมื่อ 2026-07-06 สิ่งที่วัด — ผู้อยู่อาศัยภายในระยะ 300 ม. จากโครงสร้างพื้นฐานปลอดการจราจร ซึ่งได้แก่ทางนอกผิวจราจรหรือช่องทางที่มีการป้องกันทางกายภาพ — เป็นไปตามนิยาม People Near Protected Bikelanes ของ ITDP แต่ระดับที่ทำให้ได้คะแนน 100 นั้นเป็นของเรา ไม่ใช่ของ ITDP: ITDP ไม่ได้เผยแพร่เกณฑ์เช่นนั้นไว้
เป้าหมายสิ่งอำนวยความสะดวก: ได้มาจากเปอร์เซ็นไทล์ คำนวณโดยเรา: เปอร์เซ็นไทล์ที่ 90 ของกระดานเมือง 40 แห่งชุดเดียวกันเมื่อ 2026-07-06 น้ำหนักรายหมวดที่แปลงสิ่งอำนวยความสะดวกเป็นหน่วย (ที่จอดจักรยาน 1.0 · จุดซ่อม 4.0 · น้ำดื่ม 2.0 · ห้องน้ำสาธารณะ 0.5) เป็นค่าอ้างอิงที่เลือกขึ้นภายใน — เป็นดุลยพินิจของเราเองว่าแต่ละอย่างมีคุณค่าเพียงใดต่อผู้ปั่นจักรยาน ไม่ได้ปรับเทียบและไม่ได้นำมาจากแหล่งที่เผยแพร่
ค่าอ้างอิงความหนาแน่นของจุดขาด: ได้มาจากเปอร์เซ็นไทล์ คำนวณโดยเรา: เปอร์เซ็นไทล์ที่ 10 ของกระดานเมือง 40 แห่งชุดเดียวกันเมื่อ 2026-07-06 — เป็นปลายด้านตรงข้าม เพราะช่องว่างยิ่งน้อยยิ่งดี ตั้งแต่ระเบียบวิธีรุ่น v13 เป็นต้นมา ค่านี้ใช้เป็นบริบทเท่านั้น: จะแสดงเมื่อความเชื่อมต่องดเว้นและไม่ให้คะแนนใด ๆ
การใช้งานและความปลอดภัย: ค่าอ้างอิงที่เลือกขึ้นภายใน ไม่ได้ปรับเทียบกับกลุ่มเมืองใด และไม่ได้นำมาจากแหล่งที่เผยแพร่ — เลือกขึ้นเพื่อให้ชั้นการกระตุ้นมีมาตราวัด ชั้นดังกล่าวยังไม่ได้ประเมินให้เมืองใดเลย ค่าทั้งสองจึงไม่กระทบคะแนนที่เผยแพร่ใด ๆ
ตัวกลุ่มอ้างอิงเอง: กลุ่มเปรียบเทียบคือชุดเมืองที่แพลตฟอร์มนี้ได้ประเมินไว้แล้ว — เป็นตัวอย่างตามความสะดวกจากความครอบคลุมของเราเอง ไม่ใช่ตัวอย่างเชิงความน่าจะเป็น ไม่ใช่ทะเบียนระหว่างประเทศ และไม่ได้รับการรับรองจากองค์กรมาตรฐานใด ไม่ได้บันทึกรายชื่อสมาชิกไว้ในขณะนั้น มีบันทึกเพียงจำนวน (40 เมือง) และเกณฑ์ประชากรขั้นต่ำ (100,000) เป้าหมายที่ได้มาด้วยวิธีนี้บอกว่า 'ระดับสูงสุดที่เราวัดได้' ไม่ใช่ 'ระดับที่เมืองหนึ่งควรไปให้ถึง'

พารามิเตอร์ทางเศรษฐกิจมาจากไหน

ฐานข้อมูลทางเศรษฐกิจ: AUS — แนวทางการประเมินระดับชาติ
พารามิเตอร์ทางเศรษฐกิจ: The economic parameters behind this city's monetary figures come from its own country's official appraisal guidance.
ข้อมูลนำเข้าที่เราเลือกเอง: ข้อมูลนำเข้าทางเศรษฐกิจเหล่านี้ไม่ได้มาจากเอกสารที่เผยแพร่ใด ๆ — เป็นค่าอ้างอิงของเราเอง ไม่ใช่การอ้างอิงแหล่งที่มา: Fleet fuel consumption, Retail petrol price, Fuel excise, Adult all-cause mortality rate, Gross hourly wage, Protected-lane build cost per km, Carbon price per tonne.

วิธีคำนวณคะแนนแต่ละด้าน

ความครอบคลุม: 21.6·1.0 + 12.7·0.5 + 88.7·0.8 = 98.9 กม. ประสิทธิผล ÷ 26.6 กม.² = 3.71/กม.² → เทียบกับเกณฑ์ตายตัว 1 (พื้นฐาน) / 2.5 (เข้มแข็ง) / 5 (นำหน้า) → 83
การเข้าถึง: ผู้อยู่อาศัย 94% อยู่ใกล้โครงสร้างพื้นฐานปลอดการจราจร เทียบกับเกณฑ์ตายตัว 0.5 (พื้นฐาน) / 0.8 (เข้มแข็ง) / 1 (นำหน้า) → 95
สัดส่วนโครงข่ายที่เชื่อมโยงกัน: 77% ของเครือข่ายความเครียดต่ำอยู่ในองค์ประกอบที่ใหญ่ที่สุด ×100 → 77
สิ่งอำนวยความสะดวก: หน่วยถ่วงน้ำหนักที่จำกัดเพดาน 440.0 ÷ 26.6 กม.² = 16.52/กม.² → เทียบกับเกณฑ์ตายตัว 2 (พื้นฐาน) / 10 (เข้มแข็ง) / 40 (นำหน้า) → 100 (แต่ละหมวดจำกัดเพดานที่ 50% ของเป้าหมาย)

ข้อมูลนำเข้าสถานการณ์ WHO HEAT

มูลค่าชีวิตเชิงสถิติ: AUD 5,300,000
อัตราการเสียชีวิตจากทุกสาเหตุ: 400 ต่อ 100,000 คน/ปี
ปริมาณอ้างอิงของ HEAT: 100 นาที/สัปดาห์ (~1213 km/ปี)
การลดอัตราการเสียชีวิตที่ปริมาณอ้างอิง: 10%

สมมติฐานด้านการเดินทางและต้นทุนของ Party Onbici

การนำไปใช้ — แบบระมัดระวัง: 1%
การนำไปใช้ — เชิงรุก: 6%
จำนวนเที่ยวต่อนักปั่นจักรยานใหม่: 3 / สัปดาห์
ระยะทางเฉลี่ยต่อเที่ยว: 4 km
การเดินทางด้วยรถยนต์ที่ถูกทดแทน: 40%
เกณฑ์การคำนวณประโยชน์: รายปี สภาวะคงตัว (ต่อปีเมื่อการนำไปใช้คงที่แล้ว ไม่ได้จำลองการเพิ่มขึ้นแบบหลายปี)
จำนวนผู้ปั่นจักรยานเพิ่มเติมตามแบบจำลอง: เป็นปริมาณสะสมในสภาวะคงตัว ณ ระดับการยอมรับที่คงตัว มิใช่จำนวนที่เพิ่มขึ้นต่อปี เกิดจากการเปลี่ยนรูปแบบการเดินทางของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ครอบคลุม โดยไม่ได้แยกผู้ที่ปั่นจักรยานอยู่แล้วออกต่างหาก คอร์ริดอร์แต่ละเส้นจะเผยแพร่จำนวนประชากรที่ใช้เป็นฐานในการจำลองจำนวนผู้ปั่น ค่าปรับแก้ของคอร์ริดอร์ และอัตราการยอมรับที่มีผลจริงซึ่งได้จากค่าเหล่านั้น
พื้นที่ครอบคลุมและการทับซ้อน: ผู้อยู่อาศัยภายในบัฟเฟอร์ของแนวเส้นทาง (WorldPop) พอร์ตโฟลิโอนับผู้อยู่อาศัยแต่ละคนเพียงครั้งเดียว (บัฟเฟอร์ของแนวเส้นทางหนึ่งลบด้วยยูเนียนของบัฟเฟอร์ของแนวเส้นทางที่มีอันดับสูงกว่า)
อุบัติเหตุและมลพิษทางอากาศ: ไม่ได้ประเมินแยกต่างหาก
สกุลเงินและปีที่ประเมินมูลค่า: AUD ราคาปี 2026 — สกุลเงินท้องถิ่น ไม่ได้แปลงค่า การเปรียบเทียบมูลค่าระหว่างเมือง เป็นเพียงการชี้แนะเท่านั้น
ต้นทุนการบาดเจ็บสาหัส: AUD 260,000
อัตราคิดลด: 5%
ระยะเวลาการประเมิน: 10 ปี
การลดจำนวนผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตจากสิ่งอำนวยความสะดวก: 30%
ต้นทุนการก่อสร้างเลนแยก: AUD 250,000/km
ต้นทุนทางสังคมของคาร์บอน: AUD 75/ตัน
มูลค่าของเวลา: AUD 40/ชม. × 50%
เวลาที่ประหยัดต่อเที่ยว: 2 นาที
ภาษีเชื้อเพลิง: AUD 0.50/L
ภาษีการบริโภค (VAT/GST): 10%

รายงานนี้

สร้างเมื่อ: 2026-11-06 20:20 UTC
เวอร์ชันระเบียบวิธี: v19
รอบการวิเคราะห์: b6ac5d62-5c09-470a-b5b4-f1836d3fe69c
การแก้ไขรุ่นของโค้ด: b80b800a4512c029739bbd55352d626cb510adee
ค่าไดเจสต์ของการตั้งค่าการให้คะแนน: 1949a2fcba81cfcc
ซอฟต์แวร์: Party Onbici City Cycling Index

ดาวน์โหลด: รายงาน PDF (สำหรับพิมพ์) ตัวชี้วัด (JSON) ตัวชี้วัด (CSV) แนวเส้นทาง (GeoJSON) รายการแหล่งที่มา (JSON)

คำถามที่พบบ่อย

สิ่งที่ทีมขนส่งถามเราเป็นอย่างแรก

มีเรื่องอื่นในใจไหม นำมาคุยในการนำเสนอ — หรืออีเมลถึง hello@partyonbici.com.

ระเบียบวิธีจะยืนหยัดได้ไหมหากถูกท้าทาย

ใช่ — นั่นคือเป้าหมายของการออกแบบ ทุกคะแนนสามารถสืบย้อนไปยังข้อมูลเปิดที่เผยแพร่ ระเบียบวิธีมีการกำหนดเวอร์ชันและเปิดเผยต่อสาธารณะ เป้าหมายและน้ำหนักมีการจัดทำเอกสารไว้ และแต่ละมุมมองเกณฑ์เทียบจะงดประเมินแทนที่จะเดาเมื่อข้อมูลไม่สามารถสนับสนุนตัวเลขที่มีเหตุผลรองรับได้ นักวิเคราะห์ของคุณเองก็สามารถสืบย้อนและตรวจสอบตัวเลขเทียบกับข้อมูลสาธารณะชุดเดียวกันได้

เราต้องการอะไรจากเมืองของคุณเพื่อเริ่มต้น

ไม่ต้องให้สิ่งใดเลย สกอร์การ์ดคำนวณทั้งหมดจากข้อมูลเปิดบนขอบเขตการศึกษาที่ระบุไว้ในแผงพื้นที่ศึกษา หากภายหลังคุณแบ่งปันข้อมูลการปั่นหรือข้อมูลนับจำนวน จะเป็นการเปิดใช้มิติการใช้งานและความปลอดภัย แต่คะแนนระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐานไม่เคยขึ้นกับข้อมูลนั้น

ข้อมูลใหม่แค่ไหน

แผนที่พื้นฐานรีเฟรชรายสัปดาห์ บัตรคะแนนแต่ละใบแสดงเวลาประทับของการคำนวณที่แม่นยำและอายุของสารสกัด OSM เมื่อเมืองของคุณสร้างเลนป้องกันใหม่และปรากฏบนแผนที่ คะแนนของคุณก็ขยับ

มีข้อมูลส่วนบุคคลของผู้อยู่อาศัยของเราเกี่ยวข้องไหม

ไม่ คะแนนระดับการจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐานใช้เฉพาะข้อมูลภูมิศาสตร์แบบเปิด ไม่มีข้อมูลส่วนบุคคล ตัวเลขประชากรเป็นกริดสถิติของ WorldPop ส่วนข้อมูลการปั่นในอนาคตจะถูกรวมเป็นภาพรวม เก็บไว้ภายในภูมิภาค และกันออกจากเกณฑ์อ้างอิงที่อิงข้อมูลเปิดอย่างเคร่งครัด

ค่าใช้จ่ายเท่าไร

การบรรยายสรุปและสกอร์การ์ดตัวอย่างนี้ไม่มีค่าใช้จ่าย — ไม่ต้องจัดซื้อจัดจ้าง แผนต่อเนื่อง (สกอร์การ์ดแบบเรียลไทม์ เครื่องมือวางแผนเส้นทาง การทำแผนที่การรับฟังความคิดเห็น) เป็นการสมัครสมาชิกรายปีที่ปรับตามขนาดเมืองของคุณ — อยู่ในระดับเครื่องมือ GIS และการวิเคราะห์ของเทศบาลทั่วไป ไม่ใช่โครงการลงทุน ตัวเลขที่แน่นอนกำหนดในการบรรยายสรุป แต่เป็นรายการที่ทีมวางแผนได้ ไม่ใช่การประมูล

สำหรับทีมเมืองและการขนส่ง

บันทึกความพร้อมด้านจักรยานของเมืองคุณไว้เป็นหลักฐาน

จองการนำเสนอ 30 นาที: เราจะพาทีมของคุณดูบัตรคะแนนนี้ แล้วตั้งดัชนีแบบสดสำหรับขอบเขตของคุณเอง — วิธีเดียวกัน ข้อมูลเปิดเดียวกัน เทียบได้ทั่วโลก

บัตรคะแนนแบบสดสำหรับขอบเขตการปกครองของคุณ รีเฟรชรายสัปดาห์
เส้นทางที่จัดอันดับตามผลกระทบและจับคู่กับช่องว่างในโครงข่ายของคุณ
ระเบียบวิธีที่มีเวอร์ชันและมีเอกสารกำกับ ซึ่งคุณทำซ้ำได้

จองการนำเสนอ 30 นาที hello@partyonbici.com

จองการนำเสนอ

ฟรี · 30 นาที · ไม่ต้องประมูล

เราให้คะแนนขอบเขตของคุณจากข้อมูลเปิด
คุณจะได้บัตรคะแนนแบบสดอย่างหน้านี้
คุณรายงานต่อสภาด้วยตัวเลขเหล่านี้

จองการนำเสนอ 30 นาที ขอการนำเสนอ

สะดวกอีเมลไหม hello@partyonbici.com

ระเบียบวิธีรุ่น 19 — เป้าหมายและน้ำหนักมีการกำกับรุ่นและจัดทำเอกสารไว้ คะแนนอยู่ระหว่าง 0 ถึง 100 เทียบกับเป้าหมายที่ Party Onbici กำหนดและชี้แจงไว้ในหัวข้อ «เป้าหมายการให้คะแนนมาจากไหน» ภายใต้ข้อมูลและสมมติฐาน ทั้งหมดนี้ไม่ใช่มาตรฐานเชิงนโยบายที่ผู้อื่นกำหนด ดัชนีรวมแต่ละชุดผสมคะแนนย่อยเท่าที่มี และปรับบรรทัดฐานน้ำหนักใหม่เพื่อไม่ให้มิติที่ถูกกันออกทำให้ยอดรวมบิดเบือน พื้นที่และความยาวโครงข่ายถูกตัดให้อยู่ในขอบเขตการศึกษาของเมืองนี้ ตามที่ระบุไว้ในแผงพื้นที่ศึกษา ความยาวเครือข่ายคือกิโลเมตรเส้นทางที่จำแนกด้วย OSM (เลนแยก + ตีเส้น + เส้นทางใช้ร่วม) และอาจมากกว่ายอดเฉพาะเลนของเมืองเอง ซึ่งโดยทั่วไปนับเฉพาะเลนตีเส้นและเลนแยกเท่านั้น

ขอบเขต © geoBoundaries (CC BY 4.0) · โครงสร้างพื้นฐาน © ผู้ร่วมสร้าง OpenStreetMap · ประชากร: WorldPop · สกอร์การ์ดนี้เป็นการวินิจฉัยเพื่อการวางแผน ไม่ใช่การจัดอันดับเมืองแบบชี้ขาด · Party Onbici · บัตรคะแนนที่แชร์

หลักฐานด้านความร้อน: © Meta and World Resources Institute (CC BY 4.0) · Building footprints © Microsoft, CDLA-Permissive-2.0

City of Sydney

ภาพรวม

City of Sydney

พื้นที่ศึกษา

มิติ

คันโยกสำหรับปรับปรุง

แปดมิติ สี่มิติที่ให้คะแนน

แต่ละส่วนมีความเชื่อมั่นเพียงใด?

ทุกเมืองถูกให้คะแนนด้วยวิธีเดียวกัน อันดับจึงเกิดขึ้นตามนั้น

City of Sydney มองผ่านกรอบจักรยานของโลก

พื้นที่ตัวเลือกที่ต้องการการตรวจสอบในพื้นที่

Pine Street

Liverpool Street

Kepos Street

Chalmers Street

Pitt Street

Marriott Street

Pitt Street

Southern Cross Drive

Coulson Street

Wilson Street

ข้อมูลในพื้นที่ที่จะใช้ตรวจสอบสิ่งนี้ 0 / 7

เส้นฐานข้อมูลเปิด

การวินิจฉัยที่ตรวจสอบในพื้นที่

โครงการนำร่องที่วัดผล

“City of Sydney” หมายถึงอะไรในสกอร์การ์ดนี้

เครือข่ายมีความเป็นเนินเขามากเพียงใด?

เรารู้อะไรเกี่ยวกับโครงข่ายนี้หลังพลบค่ำ?

โครงข่ายนี้ใช้งานได้ในสภาพอากาศร้อนจัดหรือไม่?

อะไรอยู่เบื้องหลังตัวเลข

องค์ประกอบของโครงข่าย

สัดส่วนความสบายของเครือข่าย

ข้อมูลและสมมติฐาน

สิ่งที่ทีมขนส่งถามเราเป็นอย่างแรก

บันทึกความพร้อมด้านจักรยานของเมืองคุณไว้เป็นหลักฐาน

จองการนำเสนอ